进入2017年，韩系品牌在中国的日子的确不好过，对于韩系大多数产品来说，每一天都像是在煎熬，相比之下，北京现代的处境相比于东风悦达起亚会好一点，但是整体状况不佳也是一个基本事实，当然今年上市的新车也不例外，之前起亚上市一款堪称旗舰的中型SUV产品，这应当是起亚今年最重要的一款产品，但是截至4月销量出炉，前四月起亚KX7的销量仅仅只有2633台，4月份的销量也只有区区609台。从现在的销量数据水平来看，这款车几乎可以判定失败了，那么为什么这款价格并不高的合资中型SUV会有这样低迷的表现呢？
可能很多朋友会说，那还能怎么的，萨德闹得呗，在这款车上市之时，我们曾经说过，也在文字标题中体现过，大概其意思就是，选择敏感时期上市，起亚KX7前途未卜，那么现在看来，至少有一部分原因是要归咎于萨德的，当然具体影响力有多少，不敢妄下定论，对于在中国市场品牌影响力本来就一般的起亚来说，任何细微的负面因素都有可能带来市场的波动，那么萨德这样的大事件，多多少少有影响也就不足为怪了，KX7在国内反萨德风头正劲的时候，冒险上市，在我们看来就已经埋下了隐患，如今有这样的销量显然在情理之中了。
大多数情况下，我们会说品牌影响力不足掩盖了某款车的产品力，但是在KX7上我想情况可能会稍稍有所变化，先不说KX7外形和之前的索兰托变化不是很大，仅就产品本身来说，KX7的产品力也有一些值得一说的地方，动力配置方面，KX7起步配备了一台2.0L自吸发动机，当然这是5座产品，但是作为一款中型SUV产品，2.0L自吸发动机163马力真的够用吗？我们只能说将将够用，我想很多消费者即使选择KX7也会选择2.0T或者2.4L起步，那么2.0L存在的意义是不是就大打折扣了呢？难道仅仅是为了拉低产品售价，让整个车系看上去好便宜的样子？
当然不止是发动机，虽然2.0L车型的起步价格只有18万，但是看完这款乞丐版车型的配置之后，我们放弃了关于韩系车配置丰富的思维定势，首先中控屏幕是没有的，而中高配车型上那块竖起的中控屏幕『造型』是保留的，但是换成了一块竖起的塑料板，看完整个人都不好了，就算不配备中控屏，好歹把那块塑料板给换了吧，这种情况我们只在同样卖的一团糟糕的本田竞瑞、哥瑞的乞丐版本上见过，这已经不是产品设计的问题，而是态度问题了。
当然除此之外，最低配版本，手动空调、织物座椅、手动大灯、驾驶位手动座椅，脚刹驻车、只有前排安全气囊、选装多功能方向盘都出现在最低配的KX7上，这些配置放在一辆10万元级别的国产SUV产品上尚能理解，但是这是一台18万元级别的产品啊！所以通过这些配置和上面那个显得很突兀的塑料突起，我们有一个基本的判断，那就是至少17.98万的这一款产品几乎没有任何购买的价值，这个配置的存在就是为了拉低产品线的最低售价，让这款车看上去比较低价而已，那么这样一来，这款车的价格还低吗？很明显并不便宜啊，那么这样一来，它卖不动是不是有多了一种缘由呢！
随着中国品牌的崛起和韩系品牌的没落，有关于中国品牌将碾压韩系品牌的声音不断，我们之前也表达过一个论断，中国品牌碾压韩系品牌为时尚早，但是仅就SUV品牌来说，至少在市场竞争力上，中国品牌的实力不容小觑，那么今年中国品牌诞生了两款在销量上至少要比KX7好很多的中型SUV产品—传祺GS8、长安CS95，如果现在拿KX7、传祺GS8、长安CS95三款车做一个横向对比的话，至少在性价比层面，中国品牌这两款大车至少在表面上是要『碾压』KX7的，如果再对比这几款车的从最低配到最高配的内饰做工、价格，那么即使作为汽车媒体人，我们也很难找出不选择这两款车而选择KX7的理由，而且随着GS8连续两月销量过万，可见中国消费者对于中国品牌中大型SUV是逐渐认可的，再加上关于中国品牌碾压韩系论调的不断深入，中国品牌中大型SUV可以实现对KX7的多方面胜出，那么这样的情况下，KX7的处境是不是就会显得比较尴尬呢？
总的来说，起亚KX7市场表现的不振来自多方面，有地缘政治方面的影响，当然还是KX7这款车本身缺乏诚意，不要说和汉兰达、锐界这样的合资中大型SUV相比，就算是和本身还有很多瑕疵的中国品牌中大型SUV产品相比，产品力依然值得商榷，再加上性价比方面并没有延续之前韩系品牌的传统，所以KX7的市场表现符合我们之前的预期，而且未来的市场表现或许会更加难以言表！
