经过旷日持久的谈判，5月24日，中国汽车品牌吉利再次为中国品牌带来了好消息，吉利正式完成对马来西亚汽车品牌宝腾和旗下跑车品牌路特斯的股权收购，分别占比49.9%和51%，吉利集团也成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴，最终协议有望在今年7月达成，届时吉利汽车将拥有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌，成为中国民营汽车乃至整个中国品牌阵营中品牌体系最为庞大的汽车品牌集群。
对于吉利汽车而言，收购宝腾和路特斯对于所谓的国际化无疑是一个重大的进步，这也是吉利汽车在东南亚开疆拓土的重要一步，这不由得让我们想起了当年吉利收购沃尔沃时的那种轰动效应，可能相对于那次石破天惊的世纪大收购，收购宝腾、路特斯股份并没有当时全资吞并沃尔沃那般耀眼，但是这对整个中国品牌的冲击，无疑是巨大的，自吉利收购沃尔沃之后，也接连了出现了很多海外收购的案例，但是几乎都是那种已经停产多年，或者是濒临破产的海外品牌，比如宝沃、MG，这些品牌目前虽说在国内市场还有销量，但是所谓的海外市场，几乎是没有一点建树。这也是吉利的海外收购不同的地方所在。
那么宝腾汽车在马来西亚的品牌地位到底是怎么样的呢？可能很多人并不熟悉，毕竟不管是马来西亚还是宝腾汽车，在大多数中国人眼中尚属陌生，宝腾应当算是马来西亚第一汽车品牌，当然这是因为它是马来西亚产销最好的国产品牌，销量第一的品牌确实有着日本大发背景的品牌百鹿大，所以虽说宝腾汽车是马来西亚第一国产品牌，所谓的工业『国宝』，但是最近两年，已经是那种依靠政府救济生存的品牌了，这么一看，似乎和中国很多央企汽车品牌有所相似，这也是为什么宝腾最近两年受到很多海外资本亲赖的原因所在，毕竟有着马来西亚的市场背景，对于马来西亚政府来说，即希望宝腾品牌能够由衰转盛，同时也不希望宝腾品牌成为自此成为一个海外品牌，这也是为什么吉利在股份收购的时候，只拿到了宝腾49.9%的股份的原因所在，当然路特斯的51%另说，宝腾汽车依然是一个在危难之际寻找买主的品牌。
那么从这一点上来看，吉利收购宝腾和路特斯的用意就很明显了，其实对比起来和有着日本大发背景的百鹿大一样，吉利汽车在收购宝腾之后，相当于在马来西亚有了一个名正言顺的品牌跳板，吉利汽车的相关品牌和产品不仅可以顺利的进入马来西亚的汽车渠道，同时也可以将吉利汽车旗下的产品贴牌生产，毕竟在东南亚地区，和日系产品比起来，中国品牌产品的地位还是相对太弱，整个东南亚和南亚次大陆，几乎都是日系品牌的天下，有了宝腾这层关系，至少可以弥补吉利汽车在马来西亚市场的品牌劣势，逐渐建立起对吉利汽车的品牌认知，这一点非常重要。
当然有一个重要的点，在我们看来，马来西亚的人口结构是比较有利于吉利的，目前马来西亚华人人口占据总人口的四分之一，这在东南亚国家中算是很高的华人比例，这对于吉利汽车是非常有利的，尤其是很多海外华人都有爱国情节，吉利收购宝腾，相当于在马来西亚拥有了双重身份，这对于吉利汽车在马来西亚的品牌传播是相当有利的。
当然也有朋友兴致勃勃的认为，吉利收购路特斯之后，吉利汽车从美人豹时代萌发的跑车梦想将有望实现，中国人自己的跑车梦将从路特斯开始，但是这一点我们仍然持保留态度，因为即使收购了路特斯，但是从产品的定位和经营角度来看，即使吉利汽车资本介入，也不见得产品的售价会有所降低，有和能卖的好是两码事，而路特斯的国产进程已经启动，之前的传闻的金星路特斯在福建的建设项目已经通过了环评！而且相关消息披露，路特斯国产化将从一款为中国市场特供的SUV产品开始，所以现在这样的状况下，路特斯跑车的国产似乎并不现实，而且充分降价也没多大可能，不信，可以看看吉利收购完沃尔沃并国产之后的售价，虽然降价了，但是依然是一个豪华品牌的售价，并没有成为低价豪华品牌。
目前吉利之透露了收购了股权的消息，并没有同时披露是否未来在马来西亚建厂生产吉利旗下产品，但是倘若生产的话，还是有一些产品和市场之外的因素需要考虑，作为一个政教合一的国家，由于华人占人口比例的四分之一，但拥有明显多于其人口比例的财富，所以马来人不平衡心理也就产生了，马来西亚在1964年和1969年都曾发生过反华暴动，新加坡正是1964年的那场暴动后脱离马来西亚独立建国。那么这样的情况下，吉利的商业活动能否得到足够的尊重就值得打一个问号，倘若发生大规模反华行为，出现鸡飞蛋打的情况也不是不可能。
总的来说，吉利经过几番周折，谈判拿下宝腾和路特斯关键股份，对于吉利汽车在东南亚的拓展是比较有利的，当然现在的主要问题是，如何利用吉利汽车的资本优势尽快重塑宝沃汽车的品牌和市场，同时对于马来西亚的非市场因素也要充分论证，尽可能避免当年上汽收购韩国双龙悲剧的重演！
