四月是一个悲惨的季节，你们的暴跌是你们的墓志铭——编者按
DS的今天，包含了所有中国市场后来者的愿望和悲哀——编者再按
四月销量的出炉，对于很多中国汽车市场的参与者来说都是一记闷棍，先有长安汽车没有一款产品销量过万，后有纳智捷汽车总月销量不过千，当然也有现代起亚、标致雪铁龙同比暴跌，但是这些品牌似乎都不是最惨的，如果看完法系豪华品牌DS在中国的销量，上述品牌估计能笑出声来，四月份DS6、DS4、DS5LS、DS5的销量分别为127、56、32、28台，DS四月的总销量仅仅只有228台，如果一台新产品的销量是这个数字，我们可能会说这将是一台不怎么成功的产品，如今放在一个品牌上，我们甚至不知道该怎么说？
在中国的豪华车版图上，有多少品牌是后来者，在我们看来，除了宝马奔驰奥迪，其他所谓的豪华品牌似乎都是后来者，后来者应该怎样生存，似乎有了一些答案，但是后来者如何在中国市场获得成功，或者说活的更好，目前来说似乎还没有答案，因为不管其他豪华品牌多么努力，在BBA面前只能是望其项背，不能及也，就算是奥迪从去年到现在卷进上汽奥迪项目、一汽奥迪经销商之间的三角关系中，销量一度下滑，但是这依然不阻碍BBA三者齐名，引领中国豪华车市场。而在这些后来者行列中，DS应该算是一个很悲剧，但是却有着非常典型性的案例，它继承了后期进入中国豪华车市场的品牌所有的悲剧点，这可能才是DS如今经营惨淡，销量不如进口的原因所在。
那么我们上述所说的所有弱点体现在哪些方面呢？在我们看来，一个最直接的弱点，就是品牌本身的影响力，这可能是一个老生常谈的话题，其实原因很简单，我们听惯了很多豪华品牌的名字，即使它很少在中国市场路面，但是对于DS来说，这个品牌在正式进入中国豪华车市场之前，很多人都没有听说过，这是一个最致命的弱点，我们曾经一车四个人，看到一款DS车，很不出意料的是，只有我一人认识，这很能说明问题，宝马、奔驰、奥迪、路虎、凯迪拉克这些品牌，好像几岁小孩都能认识，而且实话实说，BBA这样的品牌，几乎是众人皆知，这是DS这样的品牌很难企及的高度，而这样的高认知率，也就能换来销量数据，在互联网行业，尤其是互联网购物层面，讲究一个浏览量的客户转化量，这个规律放在豪华品牌产品中同样适用，正是因为DS在进入中国市场前后都没有什么知名度，所以低知名度转化成为客户或者说销量的的效率也就更低了，这就是DS这个品牌的短板所在，当然这样的原理同样适用于其他后来进入中国豪华品牌的其他品牌。
当然在我们看来，DS的失败还有一个重要的原因就是它的产品设计，可能有朋友会说价格层面的东西，这个没有必要，DS的价格一点都彰显出它是一个豪华品牌，所以我们将它的销量惨淡的另一个点就是设计，我们尚且不谈中国消费者对于法系品牌的设计不怎么买账，这一点在标致雪铁龙、雷诺等法系品牌上体现的够淋漓尽致。
而我们要说的是豪华品牌产品的设计问题，对于大多数买豪华品牌产品的人来说，目前来说大多数还是四十岁左右的所谓成功人士，当然年轻人也有，只不过这并不影响豪华品牌产品的用户基数问题，那么这个年龄段的豪华品牌消费者喜欢什么样的设计呢？我们看看销量似乎就能看出一点端倪，比如奥迪销量比较好的A6L、A4L、Q5,奔驰C级、E级、GLC、宝马3系、5系、X3、X5，这些产品虽然在产品风格上自成一派，但是毫不例外的都是那种有自己独到设计，但是给人的感觉就是没什么设计感，就是好看就完了，你甚至说不出哪里好看。这也引申出一个现状，我们发现凡是在中国市场，动不动就强调某一个特点的豪华品牌产品，几乎销量都不怎么好，这一点在DS身上体现的比较明显。
纵观DS现在的产品，依然是法系品牌那种浪漫的，前后部分的设计语言，给人的感觉就是圆润，但是缺乏一种中国四十岁左右中年人对豪华品牌产品的基本审美需求——庄重，不轻浮。但是DS却恰恰在这一方面做的不好，尤其是进入中国市场国产之后，依然没有改变，这对DS来说，应该是一个很致命的硬伤。
我们最后就说到豪华品牌的后来效应，可能对于其他品牌也是如此，那就是后来者很难突破品牌壁垒，这一点和我们开篇提到的一样，这些品牌无法突破BBA这样强者制造的外部壁垒。但是更重要的还是自身壁垒的突破，后来者可能会少走一些弯路，但是却有多了很多的顾虑，这些东西都是自身的，而且是丰富多样的，你永远不知道一个豪华品牌的命门是什么，正如谁也不知道BBA为什么能常胜不败，这可能是很多后来者苦恼的地方所在，明明看清了所有的障碍，但是终究无法跨越。
总而言之，对于DS来说，从目前来说，似乎集合了中国豪华品牌后来者的所有弱点和短板，当然放在明面的上的因素也就那么几样，但是不为人知的深层次的问题却更加值得关注，比如品牌的用人、管理层对于品牌的未来规划等等，但是仅仅明面上的这些东西，就足以摧毁一个尚未在中国打开局面的不知名豪华品牌，DS尚有许多规划，但是能不能展开，以及收到效果，面临的困难依旧重重！
