2018年对于华晨汽车来说，可谓流年不利，中国汽车行业合资股比开放，华晨宝马成了实验田，一夜之间，50对50%的股份比例被打破，宝马以75%的股份控股华晨宝马，华晨汽车迅速成为了陪衬，当然更加重要的是，多少年来躺着赚钱的日子也已经一去不复返了。
在华晨自主系领域，情况似乎并没有和集团在合资品牌中受挫拉开关系，华晨中华的销量水平依然没有什么起色，今年上半年上市一款新车—中华V7，但是月销量最高勉强过了2000台，这对于一个被寄予厚望，同时价格水平也并没有多高的自主品牌SUV来说，这样的销量数据显然是低迷的，当然去年上市的中华V6情况也没有好到哪里去，销量也同样处在一个相对末端的位置，而华晨中华现在几乎已经放弃了轿车产品的持续研发，现在也没有一款拿的出手的轿车产品，所以，从华晨自主系华晨中华的销量来看，今年的日子真的很苦，仅次于失去华晨宝马25%的股权。
当然对于很多企业来说，都有当下的困难，最难的却是失去希望，在新车销量受阻，合资品牌股比大变的前提下，华晨中华面临的另一问题却几乎在断送华晨的未来。工信部近期发布公告《特别公示新能源汽车生产企业（第一批）》，27家企业被暂停受理新能源汽车新产品的申报，华晨汽车就在特别公示名单中。也就是未来一段时间，华晨汽车将不被工信部受理任何一款新能源汽车的申报，如果要继续生产新能源汽车，那么必然要重新取得工信部的准入条件核查。
其实华晨汽车获得这样的『礼遇』一点也不冤 ，或者说被摘掉新能源汽车生产商的帽子实至名归，因为时至当下，华晨汽车只有一款完全意义上的电动汽车—H230EV，但是这款车上市至今已经有两年之余，两年共计销量不足1000台，而且更加重要的是，这款车的续航里程只有不到150km的样子，这样的数据放在今天，连获得新能源汽车补贴的资格都没有，所以现在打听各地华晨中华经销商，唯一一款纯电车也处于无货状态。
基于这样的现状，中国网财经频道直言：华晨汽车新能源业务陷于停滞，远落后于其他自主品牌，其实对于这一点，我们认为没有一点标题党的意思，我们看到这样的现状，再看吉利、长安、长城等车企在新能源汽车领域的持续进步和不断发展，我们似乎也就能看到，华晨这个品牌在这个领域注定要落后，而且最重要的是，华晨在双积分即将来临，电动化、智能化、网联化、共享化成为新的发展方向的时候，华在这方面有什么样的建树？显然并没有!
当然随着华晨雷诺的合资，以及和北汽新能源的合作达成，华晨汽车似乎后知后觉了，但是目前的问题在于，在相关层面严格把控新能源汽车准入的情况下，华晨汽车作为一个老汽车品牌，却也不得不面临重新申请通过《准入审查要求》中的17项要求，这对于当下的华晨汽车来说，是一个不小的挑战，或者说未来一段时间，很难去实现的。
我记得在华晨宝马股比变更的消息刚刚传出时，祁玉民用了“胡扯”来应对传言；但是当华晨宝马股比从50对50 变成宝马75%控股，华晨旁落的时候，祁玉民却又在不同场合表明即使如此，华晨在华晨宝马中举足轻重的作用，那么我们作为内容创作者，是不能讲脏话的。但是对于这样前倨后恭、巧言令色的说辞，真心不敢苟同。
但是看到如今的华晨汽车，在各方面全面落败，全面丧失价值的时候，我们开始想念一个人，就是那个把华晨中华带到美国上市，促成华晨宝马合资，最终被扫地出门，如今创立正道汽车的仰融先生，如果当年仰融先生没有被莫须有的罪名横扫出局，继续执掌华晨中华，这个品牌可能已经成为东北大地上一颗闪闪发光的金字招牌，正如吉利汽车在杭州湾的地位一样，但是如今已经没有了这样的机会，天时地利人和几乎都没了，那么下一个拯救华晨于危难的『仰融』会是谁，我们不知道，也不想知道。
