随着中国新能源汽车发展被逐渐重视，我们突然发现，很多情况似乎发生了一些变化，尤其随着混动车型推出新能源汽车补贴序列，很明显的看到，电动车的发展方向已经不可逆了。但是我们却不得不说，当前的中国电动车市场，可以用鱼龙混杂来形容了，电池续航短、车辆本身产品力低下，大多数新兴的电动车企创业都是以获得新能源汽车补贴为初衷的，我们在这里没有说骗保，而是获得，但是其实本质上相差是不大的，中国电动车行业已经进入了产能过剩，产品严重同质化的境地，这是很危险的一个信号！
我们之前一直在推崇电动车之外的新能源汽车形式，就是氢燃料电池，其实道理非常的简单，利用氢和氧的燃烧反应，形成热能，但是排出的是水，拥有特殊性的是，电动车看似环保，但是追本溯源，其实电能的来源是否环保就很难说了，但是氢的来源可以说是全产业链都很环保了。
和国内厂商一有什么新技术，就一股脑全部涌进去不同的是，很多海外汽车厂商习惯于或者甘于去潜心的研究一项技术。其中本田和现代的氢燃料电池技术在目前来看，已经算是相当成熟了，之前公布的沃德十佳发动机名录中，我们看到了现代的120kw燃料电池/电动系统入选，可以看得出来，业界对于这套氢燃料动力系统还是相当认可的，也代表一种新的技术趋势。
那么氢燃料电池的优势在于什么地方呢？其实我们认为氢燃料电池就是对当前的普通充电电池/电池组的一种羞辱，因为即使在目前的技术水平下，现代NEXO(配置|询价)搭载的上述这套燃料电池/电动系统最大功率为120kw，最大扭矩395牛米，续航里程可以达到612km，更加重要的是，充满一罐氢只需要5分钟，基本可以和传统汽车的燃油车的时间相当，这是很多电动车难以达到的速度。
那么既然氢燃料电池的整体产业链技术比较成熟，而且电动车的很多痛点也能得到解决。为什么至今没有办法获得广泛应用，或者说我们在乘用车领域难以看到实车呢？
其实氢燃料电池技术在商用车领域或者公共交通领域已经有所应用了，因为这些商用车和公共交通的路线和燃料需求相对比较固定，所以建设加氢站，一方面不会有明显的资源空置，另一方面，也能实实在在的实现的节能环保，所以其实乘用车之外，其实氢燃料电池的应用已经开始了。
但是在乘用车领域，一方面很多车企在传统燃油车和电动车领域持续获得收益，似乎并没有进入这个领域的想法，当然也是因为对于车辆安全等各方面的考虑。也是因为加氢站本质上很难被车企主导建设，只能由传统的能源企业来提供和布局，所以其实厂商和这些基础供应商形成一种信息不对等的态势。
所有基于对乘用车对氢的需求不稳定，因而目前国内的乘用车加氢站其实是非常少的，这样一来，其实汽车厂商对于氢燃料电池的投放和研发也就更加趋于保守了，这是氢燃料电池技术在中国比较尴尬的地方。
当然随着氢燃料电池技术的成熟，很多车企已经开始觉醒，试图在中国市场有所作为，目前丰田汽车已经在中国开出了首座乘用车加氢站，为丰田氢燃料电池汽车技术进入中国做着准备。当然随着这一技术被更多车企和市场接受，能源企业也开始逐渐布局，比如中石化等，所以未来一段时间，氢燃料电池技术可以成为电动车这种当前相当鸡肋的技术之外的另一种选择。
