2019年3月6日，蔚来汽车发布公告称，蔚来汽车已经与相关方面达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划，也就是说，蔚来汽车在未来的车型生产中，将持续深化与江淮汽车的合作，ES6的代工合作方将依然是江淮汽车。
在两三年之前，以蔚来汽车为代表的造车新势力信誓旦旦的挑战传统车企，并且扬言要自建工厂，但是时间过去了这么久，没有几个造车新势力汽车品牌完成自建工厂的承诺，绝大多数都选择了和传统车企的合作或者收购，比如威马选择了海马汽车；爱驰选择收购陆风一半股权；车和家选择收购力帆汽车；蔚来选择了和江淮汽车合作。
这种情况的发生，一方面在于国家层面对于造车新势力在生产资质方面的把控越来越严格，不会轻易滥发资质；另一方面，大多数造车新势力去年至今都面临非常大的财务压力，自建工厂的资金压力非常巨大，而正好很多自主品牌命悬一线，需求整合和合作的机会，于是很多造车新势力自建工厂的计划便搁浅了。
2018年最具话题性的造车新势力非蔚来汽车莫属，原因在于蔚来ES8(配置|询价)的各种问题层出不穷，遭受到了很多车主的吐槽甚至是谩骂，表明了这款车的不成熟性，以及蔚来汽车在产品整合性方面的不足；另一方面，蔚来汽车创始人李斌大放厥词，对于蔚来汽车的各种缺陷和问题避而不谈甚至予以粉饰，让很多对汽车制造行业有所了解的人们所不齿。
根据财报数据显示，2018年蔚来汽车的蔚来年度总收入49.512亿元，年度经营性亏损为95.956亿元，同去年相比增长了93.7%。年度净亏损为96.390亿元人民币，同去年相比增长了92.0%；2018年，蔚来汽车一共完成交付11379台ES8，属于造车新势力中交付数量最多的车型，第二位的云度π1(配置|询价)销量只有四千多台，高下立判。但是巨大的亏损额度依然让我们看到了蔚来汽车在财务方面的压力。
那么如今蔚来汽车已经放弃了在上海嘉定独立建厂的计划，其实在我们看来，原因和上述相差不大，一方面因为财务压力较大，进入2018年，整个资本界对于造车新势力的整体态度已经相对谨慎，尤其是经历了法拉第未来和恒大健康之间的纷争，传统资本对于造车新势力的发展前景也开始呈观望态度，再加上蔚来汽车2018年百亿级别的亏损，我们相信资本方面的压力主要变来自融资不畅和亏损压力。
与此同时，自建工厂必然要带来人员的引进，尤其是大量产业工人，这是一笔很大的持续性成本输出，在今年的大环境下，裁员已经成为很多大体量汽车企业节约成本的手法，包括神龙汽车、长安福特。所以在财力上相对捉襟见肘的蔚来汽车，放弃自建工厂也就意味着少了很多产业工人的工资支出，这也是节约成本的一个手段。
而另一个方面，则是如李斌所言，江淮汽车拥有一流的代工生产能力，可以为蔚来汽车提供比较优秀的生产支持，当然之前李斌所言，江淮汽车为蔚来汽车建设的生产线比保时捷还要先进显然是信口雌黄，但是我们也相信，以江淮汽车的整体实力，代工蔚来的产品还是绰绰有余的，相比于自建工厂，整体的成熟度和成本控制水平将可以做的更高，毕竟江淮的产业工人在技术成熟度上相比新工厂招收的新工人要高很多。
目前随着特斯拉连续降价和即将实现的国产，对于很多造车新势力都是一种有型的压力，这种压力不仅仅来自于不断下探的价格，毕竟国产计划中包含Model 3和SUV车型Model Y，价格将在30万级别，这几乎就是对整个造车新势力的价格诛杀；而更加重要的是，特斯拉这两款产品将在整体产品成熟度上实现对造车新势力的碾压，这才是问题的关键。李斌刚刚表态，蔚来汽车不会因为特斯拉的压力而降价，降价会伤害品牌。我们认为这一点可能性不大，面对来自特斯拉在价格和产品力上的双重压力，造车新势力应该操心的是能不能活下去，而不是品牌本身的问题。
所以从目前来看，蔚来汽车虽然已经实现了大批量的交付，但是从产品力本身来看，整体的成熟度依然很低，而因为李斌个人性格导致的品牌调性整体轻佻，缺乏沉稳和坚实的品牌内涵，相比于李想的车和家品牌，先走一步的蔚来汽车显然有些底气不足。而如今随着自建工厂计划取消，2018年整体百亿级别的亏损，再加上来自特斯拉的双重压力，都让蔚来亦或是整个中国造车新势力前景黯淡，能否另辟蹊径，避开特斯拉的“攻击范围”和“辐射范围”，或许才是解决问题的办法，很显然，放弃自建工厂，压缩产品成本，减少亏损额度，是一个不错的选择，也是为数不多的选择。
