当一位身居宝沃汽车某部门副总的朋友离开宝沃，宝沃最近又没有什么新的消息时，我们就知道宝沃汽车似乎来到了新的路口；之前宝沃汽车营销公司总经理熊毅离开，转投长安福特，加上之前营销公司总监霍静、宝沃汽车总裁杨嵩相继出走，宝沃原管理层已经不断流失，似乎也预示着被卖给神州系的宝沃汽车的复兴可能遭遇了阶段性的失败。
在很长一段时间内，宝沃汽车都是福田汽车的一个重大的资产包袱，长期的亏损让福田汽车在商用车领域的营收不断的填进宝沃汽车这个“无底洞”，2018年福田汽车亏损共计21亿元，在福田汽车的财报的公告中明确表示，北汽福田的大额亏损主要源于宝沃汽车，而在2018年12月，宝沃67%的股权转让给神州系之后，2019年1月，北汽福田的销量增长3.7%，在剥离了宝沃汽车之后，福田汽车的销量出现了回升，的确相当讽刺，这也间接证明了北汽福田剥离宝沃的正确性，毕竟2018年，福田还为身处水深火热的宝沃汽车增资44亿元。
对于宝沃这样的汽车品牌来说，我们更愿意用“生于不义、死于耻辱”来形容。所谓的不义，在于宝沃品牌本质上就是北汽福田旗下的一个自主品牌，只是因为花钱从德国买了一个品牌标签，就要带上一顶合资高端品牌的帽子，当时宝沃品牌第一款车BX7问世时，不仅造足了豪华品牌的势，就连上市前的试驾，也搬到了德国，多种作为，都在昭示这款车或者这个品牌的德国属性。而之后我们通过查询发动机型号等途径，发现和福田萨瓦纳的型号完全一致，所以BX7就是一款国产SUV，而宝沃的问世之路，充满了欺骗性。
2016年，宝沃汽车的首款车型BX7上市，并且宣布提供终身免费保修服务，而到了2017年，BX5也正式上市，在一个半月的时间力，BX5的销量超过了1.7万辆，一时间宝沃汽车信心满满。但是进入2018年，宝沃汽车销量急转直下，上市的两款新车BX6、BXi7，也相继折戟，直到被神州系收购，宝沃汽车的销量一直没有什么起色。
被神州系收购之后，2018年的销量一直比较平淡，其中BX6基本宣告失败，主力车型还是BX5，前五月的销量有11801台。而我们在5月份的销量中，发现一个有趣的现象，那就是3、4月销量均为1000台，但是五月份的销量猛增至7153辆，这样的数据在中国市场是极度不正常的，因为没有新车上市，突然的销量增长必有原因。
接下来的一些推断是我们的猜测，神州系是做租车起家，因此在我们看来神州系很有可能玩了和宝能一样的手段，也就是宝沃汽车5月份的销量突然猛涨来自于神州系的采购，负责是不会有如此多的销量增长，大家看看2018年宝能旗下的租车平台联动云是如何帮观致消化销量就明白了。所以5月的销量猛增，不具有任何的参考意义。
所谓的死于耻辱，在我们看来，如今的下场其实就是了，对于神州系这样的资方来说，选择收购宝沃这样弱势、且没有核心技术的自主品牌一定不是完全为了造车，而且操作手段和之前收购观致的“野蛮资本”宝能一模一样，所以现在宝沃汽车在神州系那里，就是资本的玩物，否则，宝沃汽车之前的管理层不会集体撤出。
这一点我们可以通过有些事实来佐证，神州系入主宝沃汽车已经有半年时间了，依然没有任何的新车计划露出，之前原宝沃管理层制定的5年新车计划也基本告吹，在神州系下的宝沃汽车，如今在新车方面没有新的动向，其实也证明了上述的观点。
所以对于宝沃汽车来说，本身不存在复兴一说，本身这个品牌诞生就充满欺骗性，所以如今落到了这般下场，也是对于北汽福田这样企图借风口挣大钱的一种讽刺，而落入神州系旗下，宝沃汽车想要有发迹的那一天，在我们看来，没有多大可能！
