在今年的车市环境下，很多体量庞大但是销量低迷的车企，日子是最难过的，对于那些小企业来说，虽然销量低迷，但是至少开支比较少，所以开源节流，或者“节衣缩食”还能过得去；但是对于长安福特、东风标致雪铁龙、奇瑞这样的车企来说，一旦销量低迷，流动资金缺口就会迅速扩大，所以在这样的情况下，兼并重组或者增资扩股便进入了这些车企的视野。
在中国汽车界，要论出售资产，没有一个比奇瑞更加轻车熟路，三年前至今，奇瑞共计出手旗下资产总额达到百亿之巨，2016年奇瑞将旗下变速箱工厂100%的股权以26亿元出让给万里扬，当然这可以认为是奇瑞去边缘化，更加聚焦核心产业的作为。
2017年，观致汽车中奇瑞的股份被作价65亿元转入宝能系旗下，观致汽车这个长期以来不承认和奇瑞有隶属关系的所谓高端品牌，这一次终于开始和奇瑞没啥关系了；2018年，奇瑞作价29.64亿元将51%的控股权转让给了五粮液，当然，这两个品牌的资产出售，也可以认为是去除不良资产，将业务核心重新聚焦在奇瑞本品牌周围以及之后衍生出来的星途品牌上，但是奇瑞汽车出卖资产的脚步却没有停下来！
据第一财经报道，腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）已经和奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司签署独家排他协议，并且火速支付47亿元定金，自此，奇瑞融资控股进程算是尘埃落定，腾兴长三角的持股比例达到30.99%，成为奇瑞控股的第一大股东，并且获得控股权。
事实上，这家名为腾兴长三角的公司在业界算是名不见经传，因为它刚刚成立两个月，而且组成这家新公司的股东来源也比较分散，那么腾兴长三角成立的意义似乎就是冲着奇瑞来的，那么现在我们还不能断言，腾兴长三角的成立是不是和奇瑞接下来的混改有关，但是成立两个月的腾兴长三角迅速控股奇瑞，其中的动作还是意味深长。
那么奇瑞目前出让股份或者增资扩股的目的，其实就是为了偿还相关负债以及现有业务、新业务的发展与日常运营所需的流动资金，奇瑞汽车已经穷到要依靠出让股权来偿还债务或者获得流动资金了吗？事实上，今年上半年，根据上市公司财报显示，奇瑞控股上半年净利润亏损1.56亿元，资产总额904亿元，负债总额为685.1亿元；奇瑞股份的净利润亏损13.74亿元，资产总额为830.8亿元，负债总额622.94亿元。所以其实对于奇瑞控股和奇瑞股份这样体量的企业来说，这样的负债规模，距离资不抵债也许就在一瞬之间，尤其是今年的中国汽车市场持续低迷，中国自主品牌汽车的利润率极低，所以如果不引入其他资本，带动奇瑞扩股增资，那么依靠奇瑞自身的造血能力，显然不能改变当前的局势。
奇瑞的销量自从2009年以来，十年的时间里，一直下滑，再也没有恢复到历史最高水平，截止8月份，奇瑞汽车的燃油车销量共计只有18万台，和吉利、长安、长城、比亚迪、上汽乘用车等品牌相比，差距还是蛮大的。
当然了，腾兴长三角目前的资本属性我们尚不清楚，从前年至今，有多个资本体系收购/控股中国车企的案例，比如宝能收购观致，神州系收购宝沃，雷丁电动收购野马汽车，完成收购之后，这些汽车品牌基本上都停滞了，至少在市场层面，没有任何起色，那么迅速组建完成的腾兴长三角到底是不是野蛮资本，目前还真不好说。奇瑞汽车能不能起来，也是一个未知数！
当然，尹同跃多年以来一直以来没能兑现给上市公司股东的相关承诺，那么这次腾兴长三角控股奇瑞，尹同跃的命运就增添了许多变数，我们还记得之前国内著名的野蛮资本平安保险控股汽车之家，汽车之家原来的高管层被全数清洗，这种事情也不是不可能发生在尹同跃身上，所以接下来，即将有了新控股方的奇瑞以及尹同跃的个人命运，都将更多变数！
