随着整个中国车市的销量低迷，尤其是很多自主品牌出现了较大幅度的销量下滑，比如吉利、长安；也有一些品牌已经轰然倒塌或者是走在倒塌的路上，比如已经事实破产的北汽银翔、君马汽车、华泰汽车以及即将步其后尘的海马、力帆等厂商，很多评论认为，之所以在车市寒冬中，自主品牌遭受到的冲击最大，主要原因是整个国内市场消费降级，自主品牌作为主打10万元以下市场的品牌集群，首当其冲受到了消费降级的影响，很多人连自主品牌汽车都买不起了。
但是显然这样的论调是没有事实依据的，因为对于大多数自主品牌来说，人们不买它们的产品，并不是因为没钱买车了，而是因为这些品牌的产品口碑逐渐下滑，消费者认清了事实真相之后，选择了其他合资品牌的产品。
从今年中国汽车市场各个车系的市场份额来看，很显然，自主品牌的占比是不断下滑的，最低月市场份额只有36.2%，不管是相比10年前2009年的44%，还是最高的48%，整体的下滑幅度都是非常大的，但是从整个乘用车市场的下滑幅度来看，显然并没有自主品牌市场份额下滑那么大。1—8月狭义乘用车市场销量下滑11%，但是从乘用车市场份额角度来看，自主品牌市场份额从42.3%下滑到38.9%；但是日系品牌从18.3%上涨到21.7%，德系品牌从21.6%涨到23.8%，所以自主品牌的整体市场份额不断下滑 ，但是日系和德系这两大国内强势车系的销量却在上涨，那么我们能说现在的消费降级了吗？毕竟日系、德系车的同级均价都在自主品牌之上！
当然随着自主品牌的销量下滑乃至很多品牌将被“驱逐”出场，豪华品牌市场的整体销量整体上涨而且还有很大的增长空间，从上半年的情况来看，上半年，豪华品牌的销量增长幅度为7.2%，不仅跑赢了大盘趋势，而且还实现了正增长，虽然豪华品牌的销量其中有很大一部分来自于大降价去库存，但是也只有豪华品牌和合资品牌能有那么大的降价魄力！
所以其实从本质上来看，虽然整个市场的低迷是和房价持续高位上涨，日常消费者价格上涨有关，但是中国乘用车消费是整体升级的，不管是合资品牌相对的销量稳定，还是豪华品牌的不降反增，都说明了这一点。
整个车市的消费在升级，但是自主品牌在产品品质、产品级别层面依然在原地踏步，这是一个很严酷的现实，其实我们都知道，自主品牌是在进步，但是相对于那些海外品牌一日千里的发展速度和技术进步，自主品牌就像是在原地踏步，那么当整个车市低迷遇上汽车消费升级，自主品牌自然就成为被抛弃的一个群体。
事实上，这些年自主品牌一直忙于价格战，也就是说为了获得市场份额和地位，且没有办法和合资品牌正面竞争，就只能是和自主品牌内讧，所以导致的结果就是自主品牌的新车价格越来越低，新车推出速度越来越快，每每讲到这一块的时候，总有杠精和我们抬杠，自主品牌价格越来越低对中国消费者来说是好事，但是问题在于汽车本身是重资产产品，所以汽车本身的成本控制相对比较难，价格越来越低自然就伴随着成本控制需要越来越严苛，那么在成本控制和偷工减料、粗制滥造之间就非常模糊了，大多数自主品牌都滑向了后者。
所以其实很多杠精认为自主品牌价格越低，越对中国人有利，现在看来，真真打脸了，很多消费者用自己的钱包做出了选择，自主品牌市场份额猛降，日系、德系和豪华品牌销量增长就已经很说明问题，自主品牌依靠低价位、低品质来挣钱的时代已经过去了，这一轮淘汰过后，剩下的自主品牌，就要和合资品牌硬碰硬了，已经迎来汽车消费升级的自主品牌，你们准备好了吗？
