9月2日，可持续交通运输解决方案引领者斯堪尼亚在北京举行了以“非常斯堪尼亚”为主题的全新一代斯堪尼亚媒体评测活动。此次活动首次将欧洲规模最大且最权威的卡车驾驶评测概念——“千点竞赛（1,000 Point Test）”——引入中国，借鉴此评测方法，斯堪尼亚邀请国内商用车媒体实测全新一代卡车的卓越品质与性能。同时，北京站的评测也拉开了斯堪尼亚纵贯南北道路试驾的序幕，在接下来25天，斯堪尼亚将一路南下直抵广州，在全程近3900公里的神州大地上恣意展现“公路之王”的王者魅力。
“千点竞赛” 渊源
起源于汽车发源地德国，由发行《Lastauto Omnibus》和《Fernfahrer》的德国ETM Verlag出版集团主办，协办单位包括多家欧洲权威行业杂志，致力于为全球卡车品牌及用户提供公正、客观、专业的卡车评测结果。对于斯堪尼亚在中国推广“千点竞赛”评测概念，国际年度卡车评委会主席、意大利记者Gianenrico Griffini表达了关注与支持，正如他所言：“道路测试可以让我们全面了解一辆卡车的技术指标，及其在实际运行条件下的性能表现，通过道路测试可以为读者提供大量有价值的信息，帮助他们选择合适的卡车，以满足特定的运输任务，综合以上优势，我们希望欧洲媒体评测的概念和方法能够被世界各地的市场接受和应用。”
中国道路运输网在发布会上了解到：在欧洲，不同品牌重卡的“千点竞赛”最终测试结果将在24个国家发布，并发布在20家杂志上；测试结果也将提供给客户，方便他们以科学数据比较不同卡车品牌，为购车提供决策参考。自1995年首次参与“千点竞赛”以来，斯堪尼亚多年一直以各种实测数据的遥遥领先成就着“公路之王”的美誉。
此次以“非常斯堪尼亚”为主题的全新一代斯堪尼亚媒体评测活动，斯堪尼亚同样通过把卡车各项信息传递给媒体，围绕静态评测、场地评测、道路评测、安全评测以及TOE评测五个部分检测卡车性能，从驾驶室、操控性、性能、经济性、生产力、安全性六个维度，由媒体独立、自行完成各项评测，通过公开、公正的媒体打分，将“千点竞赛”的概念与方法论推广到中国市场，让与会媒体深入体验全新一代斯堪尼亚的卓越表现。
动、静实测鉴真章
在静态评测环节中，中国道路运输网通过对G450（PGR）、G450（NTG）以及最高配S500的驾驶室空间的对比实测，在更宽松空间、更灵活的储物表现、更大更安全的驾驶视野、全新一代斯堪尼亚高顶驾驶室、灵活可调的卧铺宽度、平板地板都有了更直观、更深入的了解。比如S500高顶、平地板驾驶室不仅容纳190公分大高个毫不局促，上下、前后可调方向盘对灵巧的“大胖子”不可谓不人性化，卧铺可灵动从80公分扩展到90公分，车载小冰箱不仅冷藏还可冷冻……
左到右：G450（PGR）、G450（NTG）以及最高配S500的驾驶室空间实测数据
对A柱、前方、右侧盲区范围测试
全新一代斯堪尼亚S500的储存空间及车载冰箱
在场地评测中，全新一代斯堪尼亚的表现同样令人印象深刻。本次评测场地选择真实道路，综合了坡道、转弯、崎岖路面等各种路况，可以全面考量车辆的传动系统性能、操控性、稳定性、道路通过舒适性，以及车辆精准控制等各项表现。
场地评测全程虽仅2.4公里，但崎岖山道、大拐弯、下坡等路况包含了车辆性能体验多项内容
中国道路运输网在场地评测中发现，我们驾驶的这款全新一代斯堪尼亚R450（NTG）拖头，首先在坡道起步时，自动化智能辅助换档系统(Opticruise)变速箱中标配副轴制动，自动由平地4档变3档；在加速测试环节，智能换挡则完全取决于驾驶员油门开度，如果油门轻，比如我们时速较低的测试，则可能一个档一个档增加档位，加档很快；而当油门很重时，发动机转速则可能会加到1500转以上才加档，实现一次性2-3档加档，其智能换挡逻辑完全取决于驾驶员驾驶动作。
我们下坡完全通过斯堪尼亚自主研发的液力缓速器制动，同时利用下坡定速功能，定速在该款车可达到的最小15公里时速。斯堪尼亚的驾驶培训老师说，这样下坡时，通过4100NM的扭矩，就好比2台400马力的发动机在后面拽着车，非常安全。早期斯堪尼亚在云贵川做55吨整车测试时，在四川保山近50公里长下坡，全部采用其可定速液力缓速器制动，时速定在60公里时，完全不必踩刹车。而尤为令人吃惊的细节是斯堪尼亚独有的“精准模式”，在较窄范围倒车时，如此庞大的“大家伙”缓缓倒车竟可实现“精准挪动”，不再是卡车倒车普遍存在的“半连动”现象。
更值得一提的是，我们驾驶的全新一代斯堪尼亚R450也刚刚连续第三次摘得“年度绿色卡车奖”桂冠，凭借百公里仅23.25升的最低平均油耗、738克/公里的最低温室气体排放量 (CO2e)，以及80.42公里/小时的最高平均车速的优异表现，被评为最节油和最环保的重型卡车。此外，该款车型还曾荣获2018年度“千点竞赛”冠军。
令人震撼的TOE
除了对车辆的实操评测，活动中斯堪尼亚还特别设置TOE与安全主题评测。卡车作为生产工具，其核心价值在于为用户创造更多利润。由此斯堪尼亚对车辆运营提出了TOE（Total Operating Economy），即整体运营经济性这一概念，这种运营概念不仅关注成本，更关注一定成本水平下的生产力所能实现的收入，从全生命周期的角度实现利益最大化。
TOE评测中的“整体运营经济研讨会”让与会媒体大开眼界。对比国内众所周知的TCO（全生命周期运营成本），TOE不仅关注成本，更关注经济效益，简而言之，就是，通过斯堪尼亚卡车，你到底赚了多少钱？斯堪尼亚可持续发展经理徐滔说，我们需要仔细核算的不仅仅是生产力成本构成，更重要的是在一定成本水平下的生产力所能实现的收入！收入和成本的差异就是客户能够得到的利润。
在斯堪尼亚TOE分析中，徐滔提到了斯堪尼亚福建省的一家物流公司用户，该用户年运营里程高达553,568公里。只用19个月时间，即实现百万公里行驶里程，其中平均时速达到75公里／小时，日均运营1804公里。相对于斯堪尼亚5元／公里的平均单位运营成本，当下平均物流运价在7-10元之间，有的物流大户运价更高。这意味着，像斯堪尼亚这样出勤率愈高、行驶里程愈长的车辆，盈利能力愈强。
与此同时，油耗在长途运输中的成本中占最大的比重（35-40%），200万公里运营下来，燃油成本高达500-600万；这直接影响用户购车时对油耗的评估权重，差距0.5升油就意味着7万的油费节省。而在如此持续高速运营状态下，上述福建用户百公里油耗也仅有32.2L/百公里！同时，投资（折旧）只占据成本比重中的较小部分，只有7-8%。TOE概念清楚地解释了购置成本和单位折旧成本的本质区别，斯堪尼亚很多300万公里运营里程的客户案例证明了斯堪尼亚的单位折旧成本甚至比国产车都要低。
我们在现场看到，通过使用斯堪尼亚液力缓速器制动，行驶了160万公里的斯堪尼亚G440左、右刹车片磨损余量分别为57%、53%，这意味着，在车辆全生命周期内，斯堪尼亚卡车都无需更换刹车片。
正如斯堪尼亚中国区总经理文政（Steve Wager）在现场所言：“斯堪尼亚致力于向更具可持续性和更高效的运输系统转变，并成为这一趋势的引领者，除了高效、卓越的卡车产品，斯堪尼亚还会提供全面的运输解决方案，帮助客户实现最佳整体运营经济性。”
斯堪尼亚中国董事总经理文政（Steve Wager）
此外，尽管在不同的驾驶状况和作业任务中，需求也会大相径庭，但安全始终都应是重中之重。斯堪尼亚与保时捷工程集团 (Porsche Engineering) 合力开发的全新一代驾驶室并使用全钢打造、强化了主动及被动安全性，具备多项特色功能，比如：首次应用在卡车领域的、可供客户选配的侧帘式安全气囊，气囊集成安装在车门两侧的驾驶室车顶位置，该项技术可减少至少25％由侧翻事故造成的死亡人数；标配的斯堪尼亚自主研发生产的液力缓速器，以及众多的安全选项如车身电子稳定系统（ESP）、自动紧急制动系统(AEB)、自适应巡航系统（ACC）、车道偏离警示系统(LDW)等都进一步提升车辆的安全性能。
全新一代斯堪尼亚在燃油经济性、性能表现方面还有着怎样的非常实力？以“千点竞赛”为标准的媒体评测活动仍在继续，本次发布会之后，道路评测环节亦将启动，以北京为起点，斯堪尼亚道路评测会穿过丘陵跨过长江，途经济宁、郑州、合肥、长沙、南昌、丰城、厦门七大城市。9月26日，让我们汇聚羊城，共鉴全新一代斯堪尼亚在3900公里路测中的王者风范。
