5月24日，奔驰官方宣布召回2016-2019年生产的299780辆奔驰E级(配置|询价)轿车，原因是车辆受到较大冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头弯曲变形，使之导致部分车辆下摆臂衬套脱出，极端情况下可能导致前减震叉头断裂。简而言之就是奔驰承认E级断避震是产品问题，并非“不排除是外力所为”的情况，此外，该计划将在今年10月25日开始实施。
回顾过去的事件，奔驰E级刹车异响(金属撕裂声)、减震支柱底部连根折断的投诉不断，再加上C级和GLC车主的维权压力，故而在今年315前夕，奔驰就“被迫”召回10万辆问题车型，奔驰E级数量为9929辆。只不过这次召回事件进展如何也一直没有后续，不少问题车车主表示自己并没有收到召回的通知，对奔驰的诚意表示质疑，所以此次近30万辆车的召回是真的改过自新，还是“迫于压力”的形式主义也犹未可知。
解决办法是：戴姆勒将通过梅赛德斯-奔驰服务合作伙伴，为受影响的E级车辆加装加强组件(改进后下控制臂衬套、减震弹簧上端垫片、改进后缓冲块)以增加底盘固性，同时还将原车4mm叉头的前端减震器更换为5mm的叉头的前端减震器。
2019年奔驰较大的召回事件：
3月份：
“供应商生产过程偏差，转向机的转向齿条止推件边缘区域的胶层过薄”，召回奔驰E级、C级、GLC共计95694辆。
4月份
“部分车辆由于供应商使用了未按正常流程放行的安全气囊气袋材料，导致驾驶员膝部安全气囊可能无法满足规格要求，膝部安全气囊的保护功能可能受到影响，存在安全隐患”召回1925辆问题车型。
5月份
“车辆受到较大冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头弯曲变形，使之导致部分车辆下摆臂衬套脱出，极端情况下可能导致前减震叉头断裂”召回299780辆奔驰E级轿车。
