图：网络
文：粮志
最近日产途达(配置|询价)的问世又把大家对越野的兴趣提了起来。这部出自皮卡平台的作品让一些有意普拉多但又囊中有点羞涩朋友找到了替代品。目前市场绝大多数SUV都是都市SUV，擅长刷脸和制造一个温柔乡，但类似硬派SUV的粗活累活干不了，所以有着都市SUV时尚外观而又采用非承载式底盘的途达瞬间显得弥足珍贵。
关于越野是个纠结的话题，相对于不少入门级玩家，或者干脆就是想要秀一把或者拿来炫耀的普通车友来说，硬派SUV的那些干货太过剩了，我并不需要一把机械式差速锁，因为我根本不会轻易往乱石岗上去冒险；但是另一方面，普通都市SUV又实在很花瓶，连普通的交叉轴都过不去，轮间锁死相当无力，难道我买了一辆SUV就永远把自己困在都市里了？哥好歹也揣着远方的梦想好伐啦？
就是这个能越野但又无需太专业的“尺度”，未来或许是SUV的又一个风口。有没有硬派越野车兼容着都市类SUV的属性呢？30万以下的——有，福特撼路者算一个，有没有都市类SUV可以稍微硬气一点，在非铺装路面上从容放肆一下的？也有，第一个你会想到森林人(配置|询价)，第二个稍微专业一些的朋友想到了铃木超级维特拉，第三个估计你是想不到了，宝沃BX7。
斯巴鲁森林人
左右对称和全时四驱是森林人身上最显著的标签，有意思的是，斯巴鲁为了提升车辆的操控稳定性而给旗下不少车型安装了这套系统，一不留神成就了一部越野利器。
虽然是一部采用承载式底盘的产品，但是森林人具备一定越野方面的真才实学。来自于它相对强力的轮间限滑功能。很多都市SUV也都带有四驱，然而所谓四驱只是四轮都有驱动力，在湿滑路面上行驶稳定性更好——这更像是安全配置，而四驱真正要具备越野属性，还需要当车轮打滑或悬空时，差速器对其的锁止功能，防止动力流失而传递到其他车轮上。
这一点做得好不好，成为区分各家都市SUV的胜负手。森林人的前后轴都采用了常见的多片离合器式的差速器，然而它离合器片压紧程度很高，因此锁死车轮的效果很好，具备一定的脱困能力。同时它还具备分动箱，在特定情况下后轴可以获得更多动力分配，进一步增强了越野性能。
缺点呢，进口产品，价格较贵，而且相当骄傲，极少降价，2.5L版本裸车27万。
铃木超级维特拉
这是个被遗忘的狠角色。有个媒体人曾经这么说过，如果越野界少了铃木，那一定少了很多乐趣。
你会发现这两年铃木在越野领域动作频频，吉姆尼和超级维特拉都先后引入国内市场，虽然是以进口形式，而牧游侠也在今年上市。
把超级维特拉放在都市SUV行列实在有损它的悍将风范，这款车真正具备机械式后桥差速锁，低速四驱时扭矩可以放大1.97倍，同时接近角和离去角分别达到29度和27度，只这几项武器就可以进入硬派越野俱乐部了。不过它也采用承载式底盘，在初衷上显然还是希望照顾到都市行车需求。
缺点呢，内饰简陋，动力系统陈旧，都市行车不算舒适，适合中级越野爱好者。而且价格不便宜，26.48万起。
宝沃BX7 TS
相信很多人都没想到这个名单里有宝沃。这不是个依靠颜值打天下的品牌麼？编辑在之前也没有注意到宝沃在越野方面有何过人之处。
以宝沃BX7 TS为例，相对于绝大多数都市SUV的“标配”：一个中央差速器一个后桥差速器，BX7 TS又在后轴增加了“一把”电子差速锁，效果很明显，BX7 TS轮间锁死和限滑功能有了很大改善，在实测仅有单后轮具备附着力而其他三轮都打滑的时候，BX7 TS也可以顺利脱困，这一点相比CRV，奇骏(配置|询价)，甚至奥迪Q5等车已经强了不少。
和上面两个狠角色一样，BX7 TS也搭载了一套全时四驱系统，相对其他适时四驱、等到状况发生时才开始切换驱动形式的车型，准备要更充分一些。且在极限状况下，BX7 TS的前后轮可以按照0~100%的比例分配扭矩，即后轮可以获得全部扭矩，这让它在面对困境时会更有游刃有余一点，在一定程度上可以和硬派SUV掰掰手腕。
当然，比较彪悍的越野能力也不是白来的，BX7系列在16.98万即可入手，而BX7 TS则价格不菲，不过它的配置也相应要更厚道，比如采用防爆轮胎，夜视系统，19寸铝合金轮毂和磨砂哑光漆面，以及高功率版本，扭矩340牛米的2.0T发动机，就看怎么选了。
小结
随着都市SUV越发同质化，大家在购买时也更加纠结，从属性来说，CRV，RAV4和奇骏，途观并没有太明显的区别，用抓阄的方式也可以决定买谁，另一方面不少车友的需求又在成熟和提高，对都市SUV的要求在扩展，具备一定的越野能力正在发酵当中，因此今天介绍的这几款产品可以在一定程度上满足轻度和中度的越野需求，又比纯正的硬派越野适合都市路况，从趋势来看，越野能力或许是未来都市SUV发展的一个趋势。
