2018年，新能源补贴政策发生了根本性变化，一方面是补贴力度整体上下降了，另一方面就是补贴进一步向纯电动车倾斜，比如北京一直将混动排除在地方补贴之外。
混和动力车型，一直被认为是“过渡”技术，补贴逐渐减少是大势所趋，像日系车引以为傲的弱混动，被定义为“节能车”排除在补贴之外，以前部分地方的补贴也会在今年7月1日起全部退出，而像比亚迪等的插电混动，补贴在也逐渐减少。
由于补贴是根据纯电续航里程来定的，属于国家给企业的技术进步支持，所以企业也在研发方向上向更长的续航里程倾斜，比如比亚迪在2018年就对旗下的纯电动车全面升级，多款车型续航里程达到了400公里以上。
今年3月31日，比亚迪e5 450、秦EV450和宋EV400正式上市，补贴后售价区间分别为12.99-13.99万元、14.99-16.99万元、18.99-19.99万元。再加上最新上市的元EV360，比亚迪四款纯电动车在本届深港澳车展上赚足了眼球。
元EV360
元EV360是比亚迪针对一线城市的刚需打造的一款入门级纯电动车，在北京车展上一亮相，就已经吸引了众多粉丝。
最重要的一点就是颜值非常高，采用家族式“Dragon Face”前脸造型设计，进气格栅装饰极大地还原了“王朝”概念车样式，尤其是在屁股上还背了个“小书包”，即有外挂式备胎，看起来充满了野性美。
由于定位为小型SUV，所以综合工况续航里程仅为305km，不过也基本满足城市代步需求。但是性能却不弱，最大功率达160kW，峰值扭矩达310N·m，百公里加速时间为8.9秒。
这个数据和搭载EA888 2.0TSI发动机的高尔夫GTI差不多，但GTI价格高达24万左右，而元EV360补贴后起步价格仅7.99万元，高配也就10万元左右，非常亲民。
e5 450
比亚迪今年还推出了新款e5 450、秦EV 450和宋EV400，均换装了三元锂电池，能量密度提升至最高140.97Wh/kg，大幅提高续航里程。其中，这三款续航里程超过400公里的纯电动车中，e5 450是价格最亲民的，补贴后售12.99-13.99万元。
该车的车身尺寸与上一代的e5 300保持一致，长宽高分别为4680/1765/1500毫米，轴距为2660毫米。外观继续延续比亚迪速锐的设计。
动力方面，用的是比亚迪自主研发的永磁同步电机，其最大功率为160kW，峰值扭矩为310N·m，综合工况续航里程提升至400公里，在60公里等速状态下，续航里程可达到480公里。
秦EV450
秦EV450在外观细节方面进行了调整，融合了最新的家族设计语言，多条幅中网与秦100相似，但采用封闭处理。
新车还新增一套19英寸轮圈以及棕色车漆供消费者选择，整体车辆造型更加时尚、年轻。车身尺寸方面，其长宽高分别为4740/1770/1490毫米，轴距为2670毫米。
动力系统方面，新车沿用了现款动力总成，电动机最大功率为160千瓦、峰值扭为310N·m。在续航里程方面，秦EV450同样换装了三元锂电池组，最大续航里程达480公里。
此外，新车采用了最新的电池智能温控管理系统，通过水冷体系控制电池升温及冷却，使电池能够在合适温度下进行工作，从而提升车辆电池寿命以及不同地域的适应性。
宋EV400
2018款比亚迪宋EV400在车身外观方面大体延续了现款宋EV300的设计风格，但采用了全新的前脸造型，上下双色的设计更显精致。
值得一提的是，应用了由奔驰专家汉斯调校的底盘，NVH和操控稳定性都有所提升。车身尺寸方面，其长宽高分别为4565/1870/1720mm，轴距为2660mm。
该车电池能量密度得到进一步提升，在充电方面受益于搭载了三元锂电池，其最大充电功率由40千瓦提升至60千瓦。在快充条件下，电池电量从20%充至80%仅需40分钟。等速最大续航里程达到400km，0-100km/h加速时间为4.8秒。
[总结]比亚迪从唐80开始，就实现了542的目标，即百公里加速5秒以内，全时电四驱，综合工况油耗低于2L。这三项在同一款车上实现确实不可思议，但是比亚迪确实做到了。
在北京车展上，比亚迪发布了全新的E平台，这意味着纯电动车将成为重点，而从今年发布的几款车型来看，除了个别入门级车型，以后续航里程400公里以上将是主流。
比亚迪对E平台总结为“33111”，最后一个“1”就是一块续航里程长、性能稳定的电池。在国家强力推广纯电动车的背景下，做为新能源汽车的先驱，比亚迪将继续领跑。
