年轻人购车第一考虑的是什么?当然是好看的外观，而除了好看以外，不错的动态表现也是不少人关注的，下面要说的这台高尔夫拥有着上面两个特点以外，价格相对来说也可以被年轻消费者所接受，让不少年轻人成为它的粉丝，定为人生的第一个奋斗目标。
外观上高尔夫继承了大众一贯的风格-平庸。当然平庸在这里并不是贬义词，相对于现在市面上各种紧凑型车那浓厚的战斗气息，高尔夫简直就是一股清流，憨实的外表透漏出它居家暖男的风格。
前脸是大众家族式风格设计，相比第六代车型在细节勾勒更为锐利，但整体视觉效果依旧是那个胖胖的感觉。镀铬装饰条贯穿整个进气格栅，配以R-Line的铭牌更显身份。前大灯采用卤素光源，并具有自动点亮以及转向功能。
车身侧面显得敦敦实实，C柱延续了高尔夫历代以来的经典线条，棱角分明的尾灯造型为侧面增添了一丝运动感。车身尺寸方面，高尔夫的长宽高分别为4255mm、1799mm、1452mm，轴距为2637mm，在紧凑车型中属于中等水平。
高尔夫的车尾低调平淡，饱满的造型并没有太多棱线的刻画，层次感和立体感都不强，但配备LED光源尾灯在视觉效果上有不错的表现，识别度高之余也很有质感。采用单边共双出的排气布局。
轮毂采用双五幅式造型，黑配银的配色视觉效果出众，配备的轮胎尺寸为225/45 R17。
内饰方面，内饰设计采用了大众家族(套娃)式设计风格，大面积的钢琴烤漆面板加入到高尔夫这个档次的车型中档次感提高了不少，中控台采用偏向驾驶席一侧的设计，顶部采用大面积的搪塑工艺有着不错的视觉效果，手感方面就比较一般了，此外手套箱顶部也采用了金属拉丝装饰条来提高车内的视觉效果。
方向盘采用三幅式平底镂空设计，功能分区明确，内圈由镀铬装饰条包围效果出众，真皮缝线包裹手感不错，粗细也刚刚好。底部R字Logo和换挡拨片都让驾驶员感受到十足的运动感，恨不得马上去劈个弯。
R-Line版本的高尔夫采用了两侧由翻毛皮覆盖的真皮座椅，并在座椅上印有R字样式，包裹性和支撑性都比较出色，但座椅仅为手动调节，在这个什么都说性价比的年代这样的配置显然还要提升。
仪表盘方面依旧是大众最喜爱的双炮筒样式，配以中间小尺寸的行车电脑显示屏，左侧为转速表，右侧为时速表，虽无亮眼配置但视觉效果还是较为运动的。
配置方面，电子驻车、座椅加热、发动机启停功能、电子驻车、自动驻车、电动天窗、车身稳定控制系统、定速巡航等均有配备，在性价比上也算是扳回一城。
大众在做工方面一直都是口碑不错的，在怠速状态下关闭空调和车窗，车内的噪音仅为44.1分贝，这相比不少豪华品牌车型都是有优势的。
空间方面，身高178cm的体验者前排座椅调至合适的位置后，头部空间为一拳，前面已经说过了R-line版本采用了运动风格座椅，在包裹性表现上尤为不错。
后排空间由于在紧凑型车中高尔夫的轴距并不突出，体验者在前排位置不变的情况下后排空间表现为，头部空间一拳加两指，腿部空间为一拳，地板中间突出比较严重。配备了后排出风口和中央头枕以及中央扶手后排乘坐感受还是不错的。
行李箱容积为380L，后排座椅支持4、6式放倒，放倒后地板较为平整，要摆放大件行李没有压力。
本次体验车型为高尔夫 1.4TST 自动R-Line版，搭载了代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛.米/1750-3000。0-100km/h加速时间为8.2秒。
搭配7档双离合变速箱，用在高尔夫身上的DSG到底表现如何，在下面的驾驶体验中将会详细为大家讲解。
悬架系统方面采用了前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架。
高尔夫的变速箱反应速度不错，在深踩油门的时候降档非常迅速，需要超车的时候可以感受到比较强的推背感，在高转速区间维持时间很短，提速过后转速回落降回高档位。但在低速1、2档区间的顿挫依旧存在，这也是双离合在低档位区间的一个硬伤，虽然在大众高端车型上采用的双离合已经把这个毛病很好的解决了，但在高尔夫身上依旧存在，特别是在堵车路况尤为明显。
高尔夫的悬架硬度较高，回馈的感觉并不身硬，韧劲十足，开起来感觉很不错。开始高尔夫的第一感觉很运动，在高速过弯的时候车身侧倾控制的不错，而且在日常路况下也有不错的舒适性，在舒适和运动中找到了一个不错的平衡点。方向盘手感属于不轻不重的类型，指向不错但基本无路感可言。
油门和刹车的脚感是大众一贯的脚感，刹车非常灵敏的德系味道，前半段制动力很足。油门在前段反应并不灵敏，初段并不会如日系车一般灵的轻巧，但在需要提速是深踩油门又会给你很快速的反应，这种“大众风”的脚感给人比较中庸的感觉，但作为日常代步车，这样的友好风格大部分人都能简单上手。
不知道你有没有发现，在高尔夫的体验感受中我用了几次中庸这一个词，正如开头所说这并不是一个贬义词，相反这正好是高尔夫给人最深刻的体验，均衡的它在各方面都没有明显短板，憨实的外形也很能讨人喜欢，年轻的你不知道你会不会爱上它呢。
