在很长的一段时间里面，亚洲国家的汽车品牌都难以涉足真正意义上的超级跑车邻域，直到到上世纪90年代，大量的日系超跑涌现，其中最为代表的本田的NSX、日产GTR、雷克萨斯LFA等车型，开启了日系性能车的光辉历程。记得曾经有人说过“对性能车永远要保持着敬畏的心“，怀着激动的心情我坐上了RCF的驾驶座，体验一下这位东瀛武士的实力，看看它能否继承前辈LFA的光辉?
外观：个性张扬，碳纤维加身杀气十足
本次试驾车型为雷克萨斯RC F 5.0L 碳纤维版，新车指导价128.6万，作为一款百万级别的性能车，RC F拥有一副运动感十足的外观，黑色的雷克萨斯家族式纺锤形进气格栅设计更具杀气，在发动机盖、车顶盖以及后扰流板都采用了碳纤维材质，不仅视觉效果出色，重量也相比金属减轻了10公斤。
车内保持了雷克萨斯一贯的布局设计，如果在车内你可能会误以为这是一台IS。整体以黑色为主，附以大量碳纤维的装饰面板增强运动感，各个按键做工保持了雷克萨斯一贯的精致风格。座椅采用一体发泡成型技术，包裹性十分出色，并且保持了足够的摩擦力，确保了激烈驾驶中更好的固定驾驶员的身体。
动力：大排量自然吸气之魂
RC F搭载了一台代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机，这一款发动机由雷克萨斯与雅马哈共同开发，采用钛合金气门、锻造连杆以及优化了进排气系统，压缩比提升到12.3:1，最大功率477马力(351千瓦)/7100rpm，最大扭矩530牛.米/4800-5600rpm。除了优秀的性能表现外，浑厚的排气声浪犹如肾上腺素一样总能刺激你的心脏。
匹配的爱信8速SPDS手自一体变速箱，能够在2-8挡提供全速域锁止功能，在液力变矩器内部实现刚性连接，提高传动效率，说人话就是更快更爽。同时在方向盘上还带有换挡拨片，金属材质的拨片提供了出色的手感，手动模式下响应速度很快。动力系统拥有四种驾驶模式可选，分别是经济、标准、运动以及运动+，控制旋钮布置在了挡杆旁边，操作方便。
RC F采用前双叉臂后多连杆的四轮独立悬架结构，后轮采用电子扭矩主动分配差速器(TVD)，在弯道中系统会自动给外侧车轮分配更多的扭矩，以达到更出色的过弯表现。与此同时RC F并没有采用可变阻尼的悬架系统，这样的好处是在激烈驾驶是悬架的响应更加迅速，但会牺牲了一部分的舒适性。
上面说了这么多数据以及专业名词，想必有不少人已经看到头晕了吧，下面我将会从最简单直白的三个方面来说说这台RC F的动态表现到底如何。
1. RC F好开吗?
RC F是一台同样适合日常使用，好开的车。第一次坐上RC F的驾驶座总是小心翼翼，总怕控制不好油门会发生各种意外。实际上手后发现在普通模式下整台车开起来十分舒适，油门不算灵敏，有种德系车型油门调校的感觉，制动踏板在头段即可提供充足的制动力，整体来说十分容易上手。而且自然吸气发动机能提供涡轮机所没有的平顺性，加速不会有那种背后一脚踹你的感觉。电动助力转向系统的回馈力度恰到好处，几乎可忽略的旷量配合较小的转向比，使得RC F十分灵活又不会让人过于紧张。
与此同时，一贯注重舒适性的雷克萨斯并没有让你的屁股受罪打算，坐进车内感觉到的是豪华品牌的舒适感，座椅的包裹性出色，底盘对于路面颠簸稍有过滤，并不会太过直接的传递到你屁股上。而且车内的噪音控制的非常出色，车外的噪音隔绝达到了豪华品牌的一线水平表现。5.0升的V8发动机除了启动时的轰鸣，行驶过程中基本听不到什么发动机的声音，在巡航中更多的是轮胎产生的噪音，平顺的动力输出和宁静的车内环境，在性能车中RC F的舒适性值得称赞。
2. RC F够快吗?
老司机常说“加速看扭矩，极速看马力”，RC F的5.0升自然吸气发动机能提供最大扭矩530牛.米，在实际测试中开启运动+模式的0-100km/h加速时间为5秒，由于RC F并未提供弹射模式，所以这一数据相对与其他对手来说并不突出。但衡量一台车够不够快绝不是单纯的用01加速时间来比较，RC F的自然吸气发动机在转速拉高后所发出的高亢声浪绝对能让每一个性能控的耳朵高潮。
在道路驾驶的时候，每位RC F的车主更乐意在停在红路灯路口的首位，转灯起步的瞬间深踩油门，享受着V8发动机咆哮的声音，仿佛置身于电影《速度与激情》中的感觉。超车的时候稍微深踩油门，首先能听到发动机低沉的声音传入车内，随之档位降低车速提高，在你还没反应的时候车速已经提至80km/h，行云流水般的提速过程，让你真正明白人车合一的感觉。
3. F之魂继承者?
在本次试驾中我们并没有真正的赛道环境可以测试这台RC F的极限，据厂家介绍，RC F为了达到更好的操控表现，整个底盘的调校是更偏向于赛道驾驶。在运动+模式下的RC F真正变成一台名副其实的高性能车，每一脚油门都能感受到来自5.0L发动机的强大动力，只要稍稍深踩油门就能感受到降挡带来的冲击感和最直接的加速响应。V8发动机的重量会使得车头有较大的惯性，但在高速过弯中悬架依然能够很好的支撑车身，保持着良好的姿势。在电子扭矩主动分配差速器TVD的帮助下更是大大的提升整台车的弯道极限。
总结：以往提起性能车，大部分人首先想到的一定是宝马M3、奔驰C63 AMG等车型，而雷克萨斯RC F作为一个后起之秀，除了有一副个性张扬的外形外，大排量自然吸气发动机所拥有的动力输出和排气声浪都是这样竞争对手所缺乏的，出色的驾控感受和弯道表现都让RC F有出色的表现，当之无愧的F继承者。
