还记得大概一个月前我与两台“长安”超跑偶然相遇在白云山脚，那充满欧洲味道的超跑外形设计、极致的空气动力学设计以及那情怀满满的NSX称号，这才是车嘛!
“长安你个大头鬼啊!我再说一遍，那是讴歌!讴歌!讴歌!”
今天的主角当然不是NSX，整天说那些百万豪车有什么意思啊!今天要说的是讴歌品牌旗下首款国产SUV-广汽讴歌CDX。作为本田的高端品牌，讴歌虽然进入中国市场已有十年出头，但旗下车型的销量一直不咋地，采用进口销售的形式造成价格高企，对于普通消费者来说并不友好。想要在国内市场“混”的好，国产化必不可少，而CDX作为第一款讴歌国产车型，有着豪华品牌该有的素质，不算贵的入门价格以及帅气的外观俘虏了不少年轻人那颗躁动的心。30万价格区间你有很多选择，但是能胜过CDX颜值的却很少，在这个“颜值即正义”的时代，它确实有成功的资本，却还需努力。
外观：颜值无敌还是用力过猛?
作为一款战略性布局的产品，CDX瞄准的必定是当下年轻人市场，时尚、年轻、个性化都是它的代名词。对于年纪稍大的消费者可能会认为这样的设计有用力过猛的嫌疑，但我认为没有车是完美的，必须有所取舍，讴歌这一步恰好跟上年轻化的时代潮流。
前脸已经不能单纯用层次感十足这样的词汇来形容它了，夸张的星芒进气格栅，钻石造型的轮廓加上恰到好处的线条刻画，上扬的线条配合发动机盖隆起的线条营造出俯冲的气势，凶狠十足，给人极强的视觉冲击力。
试驾车型采用了LED光源的前大灯组设计，长条式的点亮效果虽不如透镜有神，但在科技感上却更胜一筹，“斧”状造型配合LED日间行车灯能有不错的识别度。雾灯同样采用LED光源，配置上较为厚道。
侧面线条足够立体，让这台紧凑型SUV有不错的“肉感”，当然上扬的腰线会导致后排车窗的面积减少，对于后排乘客的开扬感有所影响。CDX的长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm，与同级别的竞争对手差别不大。
相比车头，尾部的造型就要简单低调的多，但却不影响它展现那种“杀气十足”的气场，尾灯同为LED光源，造型与前大灯相呼应，通过隆起线条刻画出立体感，适量的镀铬装饰件又能有效展现作为豪华品牌的精致感，很是好看。双边共双出的排气布局辅以镀铬装饰件让这台排量只有1.5L的紧凑型SUV还能吓唬一下别人。
一台酷炫运动的车如果少了一幅“大脚”那它必将不完整，CDX配备了18寸的铝合金轮圈，“刀锋”造型营造出足够的运动感，轮胎采用235/50 R18的米其林Primacy 3 ST轮胎。
内饰：鱼与熊掌可兼得，档次足还配置高
整体造型确实有着豪华品牌该有的档次感，大面积的皮质材料覆盖，在手和膝盖摆放的地方都是软包，对称环抱式的设计坐进车内很有代入感，按照官方所说这样的设计赋予主副驾驶平等的权利，而且会给人更为宽大的感觉。在造型用料上同样不输竞争对手，观感和触感都很出色。
多功能方向盘的造型出众，虽然缺少了平底造型却同样能营造很强的运动感，配备换挡拨片，出色的手感让人很有驾驶它的冲动。多功能按键布局还算合理，对于接触过本田车的人来说上手还是挺简单的。
仪表盘采用传统的机械式造型，简洁的样式看着很清晰，中间采用一块不大的彩色液晶显示屏，可以查看车辆信息甚至还能调出G值表，运动范十足。
试驾车型上还配备了抬头显示功能，在这一等级价位的车型中还是较为罕见的，能提供转速、时速等多种显示模式。
然后说一下多媒体大屏，少了讴歌惯用的上下双屏整个视觉效果清爽了不少，设计上依然是本田那一套，界面设计合理视觉效果也算出色，但稍有延迟、不算灵敏的反应速度确实存在，大部分功能采用触摸式设计，虽然视觉效果不错但实际操作并不便利。让我最想吐槽的就是触摸式风量调节，之前试驾4008的时候我就说过，这样的设计根本就是反人类~
在空调区域下方能看到一块大旋钮，这就是讴歌CDX驾驶模式却换旋钮，大大的Dynamic Mode字样让人一眼就能看到它，在切换模式的时候除了会有声音提示，仪表盘的液晶屏也会响应显示出当前的模式。
本次试驾车型为1.5T尊享版，作为全车系的中配车型，其配备十分充足。安全配置方面主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配系统、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等无一缺席。科技配置上后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、可变转向比、可变悬挂、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮方向盘、多功能方向盘、方向盘换挡、抬头显示、主动降噪、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、8英寸中控台彩色大屏、LED远近光灯、车内氛围灯、后视镜电动调节、后视镜加热、自动空调、后座出风口等等，真是数不过来啊，相比同价位的竞品车型，配置高上不少。
空间：储物空间出色，是一台懂年轻人的车
CDX的储物空间很有心思，而且在细节处也很人性化，你敢相信它居然有4个USB接口吗?手机控再多也不怕没电。由于CDX采用按键式电子换挡设计，在换挡区底部设计了一个镂空设计，而在换挡按钮两侧也设计了两个手机槽，还设计了两个开口让电源线通过，简直是强迫症患者的福音。
身高171cm的体验者坐进驾驶位调节好座椅后头部空间有两拳的余量，座椅包裹性以及支撑性都表现出色，SUV的天生优势提供了良好的视野，但发动机隆起的机盖会稍微增加左侧视野盲区，算是高颜值的小代价吧。
CDX的后排座椅设计十分独特，通过中间座椅升降的方式形成中央扶手，而且升起后的中央扶手还能延伸出一个与后排出风口相连的杯架，看起来就像是一台四人车一般， “逼格十足”。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排能看到车顶内凹的设计让后排的头部仍然有2拳的余量，腿部空间有超过2拳的余量，日常家用已经足够了。
SUV车型尾箱的开口、深度以及宽度都要优于轿车不少，CDX的后排座椅支持4/6比例放倒，地板不算平整也能满足日常使用了。
动力：小排量涡轮增压，进步还是妥协?
CDX仅提供了一款1.5T涡轮增压发动机，排量虽小力气可不小，能提供最大功率182马力，最大扭矩240牛米，这样的动力表现可以说傲视同级别车型了，本田“黑科技”可不是开玩笑!当然这台发动机需要吃95号“细粮”，而且油耗也不算低，试驾几天的综合油耗基本维持在9L/100km的水平。
变速箱采用8速双离合自动变速箱，电子按键的设计节约空间且十分便利，但其表现却让我不太满意，为什么?看下去你就知道了。
悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，并且车底经过平整化处理，可以有效降低空气阻力以达到更好的燃油经济性。单纯看机械机构似乎有点掉价的嫌疑啊，其表现到底能不能符合一台豪华品牌SUV的水准呢?
动态体验：在运动与舒适之间，它找到了平衡点
首先，动力储备是足够的，182马力推动这台整备质量不过1.5吨的SUV并不会有小马拉大车的感觉，油门踏板略微沉稳，比例感较为模糊，但在提速的时候又能给你不错的响应，配合换挡速度出色的8速双离合变速箱，在市区通行、提速超车十分自如。制动踏板的脚感前段并不会提供很大的制动力，稍深踩时的制动力又突然变强，想要平顺驾驶还是需要时间熟悉。
不足也相当明显，8速双离合在低档状态下的窜动较为严重，主要表现在车辆低速跟车以及松开油门踏板降速时能明显感受到明显的顿挫感，一抖一抖的，对舒适性有所影响。然后到转向系统，采用电子转向的CDX拥有这很轻盈的转向手感，对于新手来说很容易上手，保留了一定的旷量，定位依然是家用。
底盘的表现让我意外，有一种开轿车的感觉，扎实之余豪华感到位，在经过路况不好的路段时依然能表现出不错的高级感，细碎的颠簸基本过滤，而配备的可变阻尼底盘又能确保在较为激烈驾驶时依然能保持不错的车身姿态。
切换至运动模式后CDX并不会大变身，更多的变化来自底盘，可以明显感觉到底盘变“硬”了，路感更为清晰，转向手感也变得更重，发动机转速保持在2000转以上以便随时能爆发出最大扭矩，变速箱的换挡逻辑也发生些许变化，升档时机后延。但此时的低档顿挫更加厉害，如果车上载着人的话还是安安分分用舒适模式就好了。
在CDX上有着豪华品牌该有的隔音效果，无论是胎噪还是风燥都控制的很好，静音轮圈、隔音玻璃加上主动降噪系统协助，进入车内除了能听到些许发动机的嘶吼声，就是宁静，这点值得肯定。
总结：有成功的资本，却还需努力
这台讴歌CDX的优点很多，高颜值外形、出色的动力储备、静谧的隔音降噪水平以及车内豪华氛围营造都很到位;也有不足，低速顿挫问题的确存在。对于一款豪华品牌SUV，23万不到的入门价格对于消费者来说确实极具吸引力，如果你看厌倦满大街的BBA，为什么不考虑一下它。
