临近315消费者维权日，国内汽车厂家相继放出品牌旗下车型的召回信息，而要说当中关注度比较高的，估计要数东风本田了。在2018年初爆出旗下CR-V(配置|询价)车型1.5T发动机有机油增多的情况出现。无独有偶，在前些天长安汽车也被曝出旗下发动机同样出现机油增多的情况。难免让人怀疑，是不是中国汽车产业技术真的不过关啊?
说回CR-V，作为城市SUV的开拓者，一直以来在消费者心目中都是“神车”般的存在，这款国产化多年的SUV，时至今日依然能保持月销超过两万的成绩，足以让东风本田以及那群“本田粉”骄傲，如今出现此般问题，你说消费者们能不着急吗?今天就一起来分析一下CR-V发动机为何会出现机油增多的问题。
“机油门”事件爆出，东风本田态度如何?
首先将事情给大家捋顺一下吧。在2018年1月份东风本田CR-V一位黑龙江车主表示自己的CR-V 1.5T涡轮增压发动机出现机油增多现象，行驶1100公里机油值超出刻度线25-35毫米，此后多地车主表示自己的CR-V出现同样的问题，此消息一出迅速引发广大消费者关注。
而在这时候东风本田的反应也是相当迅速，马上宣布在限定的时间内给到消费者答复，并如期举行了媒体交流会以及公布后续解决方案。而在近日东风本田主机厂更是宣布停售1.5T CR-V车型，在问题未解决之前暂停销售车辆。敢于担当的做出停售决定的也只有东风本田了，由此看来似乎东风本田CR-V的问题并不是简单的发动机逻辑出错，那到底为何引起呢?
原因分析，不会对发动机造成损伤
其实要说这次CR-V出现机油增多的问题，就要从直喷发动机在低温情况下都会出现的的通病说起。在正常情况下，发动机的汽油是会进入曲轴箱的，因为活塞环与气门导管等活动区都不可能百分百的密封，总有部分燃油窜漏，因此少量燃油蒸汽或者并未燃烧完全的液态燃油会进入机油仓，但往往这些进入机油仓的燃油会在高温等作用下自行蒸发排出。
但在缸内直喷发动机中这个问题就不是这么简单了，燃油通过高压喷射到气缸中，就会有一定量喷到气缸壁上。而在缸壁上的燃油并不会迅速气化，就会与缸壁上的机油油膜相混合，最后带入到曲轴箱内。特别是在寒冷地区短途行驶问题会更严重，当进入曲轴箱的汽油还没来得及蒸发排出，发动机就已经关闭了，长久如此机油想不增多都不行。
东风本田在媒体发布会上表示，东风本田CR-V 1.5T发动机在烧结极限实验中，加入了齐齐哈尔投诉车同等的汽油和水进行试验，结果表明发动机各滑动部位均没有发现擦伤、磨损等异常，即使产生机油增多的情况也不会对发动机寿命有影响。
可能对于汽车比较熟悉的小伙伴也清楚，在排量不变的前提下要提升发动机的升功率，就必须在缸内压入更多的空气以及喷射更多的燃油。东风本田这台1.5T发动机能压榨出193马力的最大功率，相比同排量的那些1.5T发动机要高上不少，本田家玩发动机的技术你不得不服，这次事件对于本田来说，解决起来难度应该不会太大。
端正态度是关键，问题不大稳住别慌
在CR-V事件爆发后、未停售前，2018年1月份东风本田CR-V的销量依旧能保持着1.5万辆的成绩，不难看出其实消费者还是愿意相信这个发动机起家的品牌，相比同级别产品东本CR-V不论是在造型内饰还是车内空间上都要领先不少，特别是性能强大的发动机为人称道。人无完人，车也是同样的道理，出现问题不可怕，可怕的是你不去解决，相信这次东风本田只要把事情说清楚，将问题解决，重回以往的巅峰并非难事。
