导语：近年来法系品牌在国内市场的影响力越来越强，作为欧洲市场第二大的汽车制造商，标致雪铁龙集团在国外市场的影响力同样不可小觑，随着PSA集团在国内投放的车型产品越来越丰富，消费者也有机会接触到更多的法系车型。
而每当说起法系车这个话题，大部分人第一个想到的词语会是“浪漫”，然后才是“驾驶”。法国人把自身的浪漫情怀放到汽车设计上，今天要试驾的这台DS 7(配置|询价)正是将豪华、浪漫、时尚等法国元素融为一体，在海外这款车型甚至是作为总统座驾的身份出现，其豪华程度一直为人称道。但同时我也在思考一个问题： “如果“法系浪漫”不能当饭吃，那这台DS7还有什么亮点?”
法式前卫的豪华气场，这是一台设计为主导的车
DS 7作为作为DS品牌国产化后推出的第五款车型，紧凑型SUV的定位更符合当下消费者的需求，向来DS车型的设计都有着很高的造诣，并且在不同车型上都有着独特的调性。DS 7的进气格栅由一圈高亮镀铬包围并且向四周延伸，黑色的格栅设计具备相当不错的档次感，不可否认DS 7营造出来独特的豪华感比竞争对手们有意思的多。
在DS 7“巴黎之光”大灯设计上同样能感受到法国人的特立独行的个性，在启动车辆的瞬间3颗内部灯组会旋转180°开启，充满仪式感。除此以外能看到日间行车灯以及雾灯组都是被不同的线面所包围，营造出来的层次感相当出众。
车身侧面并没有太突出的设计，从前大灯组延伸到尾灯组的腰线有着很强的层次感，独特的窗线设计让它拥有更动感的姿态。车身尺寸方面，DS 7的长宽高分别为4603/1891/1626mm，轴距为2740mm，在同级别车型当中属于中规中矩，相比DS 7的竞品车型如宝马X1(配置|询价)、奥迪Q3(配置|询价)等小幅领先。
来到车尾，DS 7营造出十分夸张圆润感，通过较高的后保险杠设计提升整个车尾的视觉高度，细长扁平的尾灯通过镀铬饰条相连接来营造出更宽的车身效果。值得一提的是DS 7的双边共双出排气布局都是真的排气口，毕竟作为一台售价不低的豪华车型，这样的“面子”设计也是必须的。
前大灯组如此出彩，DS 7的尾灯设计也同样值得考究，能看到尾灯内部采用复杂的菱形设计，与中网上的网状造型相呼应，内部光源并且即使不打开车灯也保持常亮的状态，倒车灯以及刹车灯分别由两条横向灯带点亮，可谓“逼格”十足。
轮圈造型相当独特，复杂的造型加上灰色的喷涂在运动感营造到位。采用马牌ContiCrossContact LX Sport系列轮胎，比较注重公路性能，235/50 R19的尺寸用在一台紧凑型SUV上颇具气势。
科幻、精致、豪华，设计灵感来自于里沃利大街
我从不怀疑法国人在设计上的水平，毫不夸张的说DS 7内饰的设计属于行业的顶尖水平，环抱式的中控台设计让车内人员有被包裹的安全感，整块中控区域集成在一块悬浮面板上营造出更加强的视觉冲击，窗户按钮被设计到中控地台上，让门板有更多的设计空间，满满的设计感。
DS 7的一键启动按键设置在空调出风口的位置上，在车辆启动后中间的时钟会自动翻起，来自法国B.R.M专门定制的时钟充满轻奢的感觉。在不同版本的DS 7车型上内饰的用料也有所不同，试驾车中控台采用了大量Claudia真皮覆盖，菱形图案灵感来源与Rivoli大街，精致奢侈的氛围仿佛艺术品般精美。
DS 7装备了一块12.3英寸的多媒体触摸屏，分辨率达到很高的水准且响应灵敏。显示屏下方集成了多媒体功能键以及部分空调按键，除了开关按键以及音量滚轮外其余均为触摸式设计，工艺品般的菱形切割档次感十足，不过需要一定的熟悉时间。
多功能方向盘的造型很有意思，四幅式的方向盘底部设计就像两撇“胡子”一样很是独特，多功能按键采用钢琴烤漆面板和镀铬组合凸显精致，并且在手感上也表现不错。12.3英寸的全液晶仪表盘采用菱形元素的设计，通过方向盘上的滚轮能设置成多种模式，实用性能媲美那批德国厂商的水准。
表链式座椅设计一直都是DS品牌的特色之一，不过在这台里沃利版本上面表链的设计被弱化，取而代之的是菱形的纹路，同样带来很强的高级感。包裹性十足的电动座椅加上可调节的腿部支撑带来运动又不失舒适的乘坐体验。
DS 7后排的空间表现不算奢侈但绝对够用，舒适宽厚的座椅甚至比前排还要舒服，可开启全景天窗作为一个极具竞争力的配置在DS 7上没有缺失，后排独立空调以及双USB充电口跟得上时代节奏。
为了营造出更加规整的后备箱空间，DS 7采用了分层的设计，不过因此装载空间也有所压缩，不过后排座椅支持比例放倒基本能忽略这个问题，就算是满载情况也能轻松放下出行的行李。
好看的皮囊更需要有趣的灵魂，法系调校从未让我失望!
DS 7搭载的是新一代的EP发动机，试驾车上采用的1.6T高功率调校发动机拥有220马力的最大功率，300牛·米的峰值扭矩，即使放在2.0T阵容当中也相当突出。与其匹配的是爱信的8挡手自一体变速箱，底盘方面则是前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构，配备了主动液压悬架系统堪称“法国魔毯”，这样的硬件配置放在如今的法系车当中也是顶级存在。
法系车的动态表现一直都为人称道，很大程度上来自与出色的底盘调校，在主动悬架的“光环”加持下，能很好的兼顾舒适性以及动态表现。悬架对于路面的细碎震动过滤到位，会有少量震感传递到车内但可以接受，在过减速带的时候干脆利落的表现有着浓厚的欧洲车感觉。
转向系统在普通模式下会更偏向舒适性，轻柔的力度、较强的电子感加上略带旷量的转向手感日常驾驶很是轻松，而当切换至运动模式后整个转向系统的回馈就发生变化，转向力度变重是增强运动氛围惯用的“套路”，更为紧绷的手感以及出色的指向性充满驾驶乐趣。
不少“键盘车神”对于在DS 7这台旗舰产品用上1.6T发动机表现质疑，但从实际表现来看我会说采用1.6T动力是DS深思熟虑后的结果。首先是动力储备足够，220马力的最大功率即使在普通模式下也很是轻快，加上这个爱信8AT变速箱的换挡速度足够迅敏，在保证了燃油经济性的同时保证提速表现，对于一台城市SUV来说足矣。
更让我意外的是在切换至运动模式后，油门响应和变速箱逻辑变化巨大，特别是在用上方向盘上硕大的换挡拨片进行升降档时所带来的刺激感受真不愧是一台法系车。制动脚感一如既往的线性，头段就拥有较好的制动力度，不过在低速制动时候的车身姿态还有进步提升的空间。
最后：“DS 7是一台豪车吗?”从静态表现来说它出色的质感以及营造出来的氛围都属于豪华品牌的主流水准，甚至在设计力上相比不少豪华品牌还要出色。“DS 7是一台好车吗?”在动态环节DS 7也并没有让我失望，法系调校加上不错的动力表现即使在公路上它也是一台乐趣十足的SUV。
从产品层面来说这台DS 7并没有硬伤，将法国浪漫以及工业设计完美融为一体，但它在国内市场的表现似乎不尽如人意，很大程度上是因为X1、Q3等车型早已固化了消费者对于豪华品牌紧凑型SUV的认知，作为市场的“后来者”DS 7要突围而出还需要继续努力，但至少DS 7是一台吸引力十足的豪华SUV。
