现在有些人开了几年车，开过十来款车，就自诩为老司机，但汽车发展之快，各类新花样之多，我们就单说换挡这一个事情，都有很多款型，我敢说，绝大多数往往只接触过其中的一两种，如果下面说这些你都接触过，那我承认你是老司机。
为了避免老司机遇到新问题的尴尬的场景，今天小编搜罗了一些换挡方式给大家普及一下。
地排挡
普通的直排挡、蛇形挡大家都很熟悉了，绝大部分车都采用了这种换挡方式，只是各品牌特别是豪华品牌，喜欢在挡把的设计上挖空心思，做出特色。比如宝马的“大、小鸡腿”、奥迪的“飞行器挡把”、沃尔沃XC90的“水晶挡把”，都很有品牌特色。
宝马的“大鸡腿”挡把
奥迪A4L的飞行器挡把
怀档
怀挡设计兴起于美国，将汽车变速杆放在了方向盘下方，因换挡时将变速杆往怀中拨，所以形象的称之为怀挡。
怀挡的设计初衷是因为便捷，换完挡以后手就可以直接放方向盘上了。国人最熟悉的就是奔驰的怀档，但一直没有普及起来，原因是不少人质疑怀挡容易误操作的问题，但实际上，在车辆时速低于11公里时，D、N和R挡之间可以相互自由切换；当车速超过11公里，挡位则会被锁止。
奔驰标志性的怀档
如今还在坚持用怀挡的，也就只有奔驰和一些美国品牌了，如凯迪拉克的凯雷德、特斯拉。
凯雷德的怀档（这造型也没谁了）
特斯拉的怀档
另外BMWi3的挡把也在怀档位置，但又觉得称之为怀档不太恰当，似乎大了点。
旋钮换挡
说起旋钮换挡，最早是在捷豹车型上出现的，其实捷豹采用旋钮换挡的初衷，是为身着西服的绅士设计的优雅换挡姿势，后来鲜有品牌采用，一直感觉启动后旋钮缓缓升起，轻轻扭动换挡逼格相当高。
不过，近年来长安福特金牛座和新蒙迪欧也开始采用这种换挡方式了。最不高兴的是，旋钮换挡也被不少自主品牌借鉴了，比如长安奔奔、凯翼C3，北汽的新能源车EV200、EC 180也是旋钮换挡。
蒙迪欧的旋钮换挡
北汽EV200的旋钮换挡
按键式换挡
除了以上换挡形式，还有一种为按键式换挡，通常多用在顶尖跑车上。说到按钮换挡，最为出名的自然是阿斯顿·马丁，中控上大大的按钮，逼格不一般。法拉利本质上也是按钮换挡，不过就没有阿斯顿·马丁的逼格。
阿斯顿·马丁DB11的按键换挡
法拉利488的按键换挡
现在林肯也用上了这种按键式换挡，当然同样在自主品牌中也能找到，知豆电动车就采用的按键换挡。
林肯的按键换挡
知豆的换挡按键
如果你问我按键式换挡好用吗？我只能说我也没开过，不过我猜应该不安逸，因为还要去看键在哪里，免得按错了。
