文|路梦怡
在第十七届上海国际车展中，除了各路传统汽车的争奇斗艳，新能源汽车也已经成为各大汽车厂商热议追捧的对象。据统计，在今年参展的1400多辆新车中，其中新能源汽车就有159辆，占比超过11%。
如今，在国家大力支持新能源汽车发展的趋势下，各大车企也都紧紧抓住机遇布局新能源汽车市场。但是，在补贴逐渐退坡，车企走出温室保护的情况下，如何营造一个健康的新能源汽车市场氛围，如何让车企保持自己的品牌优势，又能在红海中寻求突围，成了业界必须思考的问题。
针对于此，由中国汽车流通协会和中国汽车技术研究中心主办、中国汽车流动协会新能源分会协办的主题为“2017新能源汽车销售与服务”的研讨会，在上海车展期间应势召开，议题重点主要聚焦于新能源汽车的流通和服务环节。
互联网+的流通模式
不同于传统燃油车，新能源汽车产业体系不仅是一个制造业，而是一个生态链，更是一个服务业，更加需要关注用户的体验和互联网思维。
中国汽车流通协会会长沈进军表示，由于新能源汽车基本不需要一些日常的维修和保养，因此未来对经销商的发展模式也会产生一定影响，使之从原来的销售-维修向展示-体验转变。
中国电动汽车百人会首席专家张永伟也指出，新能源汽车作为一个新兴业态，不但改变了汽车行业的发展模式，还带动了信息技术、物联网、能源、材料和城市基础设施建设等方面的发展。
万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇在演讲中表示，目前我国的新能源汽车销售领域大致有四种模式，一种是传统的4S店；第二种就是超市式的，一个超市里边有很多品牌，多品牌同时销售；第三个就是直销式的，比如特斯拉，还有一种就是将其功能分成两边，分别在线上和线下执行，更激进的做法甚至将其分成4份，每项功能独立开来，有的专门做售后，有的专门做销售，有的专门做信息化数据，还有的专门做信息反馈，这种模式通常被用来做大客户的整体解决方案。
庞大集团董事长庞庆华在多年以前就表示，“要将庞大集团打造成新能源汽车行业的万达广场。” 在他的设想中，新能源汽车园区就是包括试车、租车、保养、充电，甚至涵盖与汽车相关的休息娱乐区的一个综合场所。在这里，你可以找到所有你能想象到的新能源汽车服务。
“三包”困境
在新能源汽车已经逐渐步入市场的情况下，传统的“三包”政策，显然不能适应如今的汽车后市场。
据中汽协统计数据，2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆，分别为12552辆和12791辆。彼时，新能源汽车的产销规模并未成为相关规定制定时的主要考量选项。但是，仅仅4年时间，我国新能源汽车产销规划已较4年前翻了50倍。中汽协数据显示,2016年我国新能源汽车生产已达51.7万辆，销量也高达50.7万辆。随着新能源汽车销量的不断攀升，其存在的质量问题也逐渐暴露出来，但是相关保障政策，步伐却没有跟上。
“三包”政策中提到，在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。而且家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。
对于新能源汽车消费者来说，这样的条款几乎没有任何作用。“三包”规定中并没有明确说明这些内容同样适用于新能源汽车，也没有说明新能源车到底属不属于家用汽车。
而且“汽车三包”规定中指明的只是针对发动机、变速箱等动力总成部件。新能源汽车的核心“三电”即电池、电机和电控在传统的“三包”中并没有明确的涉及。在此情形下，如果新能源车出现问题，厂商或4S店就可以根据自己所定下的条例来帮车主修车，到头来吃“哑巴亏”的依然是消费者。随着新能源汽车产销量的不断增加，消费者和车企每年在这些方面都会产生大量的纠纷。
为了解决一系列问题，推动新能源汽车市场快速健康发展，中国汽车技术研究中心党委书记于凯表示，近年来他们在相关院所相继成立了专门的新能源汽车政策、标准、研发、检测等业务部门，开展了一系列广泛、深入的研究工作。
近期，中国汽车流通协会也应国家质量监督检验检疫总局、国家缺陷产品管理中心要求，开展了一系列调研和论证工作，根据要求正在完善汽车“三包”中新能源汽车相关规定。
打造品牌靠什么？
企业发展，品牌先行。这已经成为各行各业发展的一个共识。
中央电视台广告经营管理中心主任任学安表示，和中国智能手机一样，中国新能源汽车也在曲折中经历了跨越式发展，而这种由技术进步推动行业升级所带来的历史机遇往往是给有准备的闯入者提供的。仔细研究中国智能手机的成功，我们可以发现，他们都在两方面下足了功夫，一个是技术，另一个就是品牌。
如今，在中国这个全球最大的新能源汽车市场中，无论是自主品牌还是合资品牌，都在品牌宣传上下足了功夫。毕竟企业深知，在这个品牌众多、竞争激烈的新能源汽车市场中，谁能在媒体上提升自己的出镜率，抢占先机，抓住消费者的眼球，谁就有机会成为新能源汽车市场的“新霸主”。
但是，对于新能源汽车而言，掌握核心技术，永远是一个企业最大的品牌竞争力。
“现在的新能源汽车企业大部分都是依靠政策补贴、行业补贴等“特权”来实现生存和盈利的，但这样的发展模式容易掩盖很多问题。当新能源汽车进入“后补贴时代”时，大家需要比拼就真的是内功了。”张永伟表示。
绩效管理公司尼尔森近日发布了《2017年新能源市场洞察调研报告》，报告显示2017年中国消费者对新能源汽车接受度出现了进一步提高，有近三成（27%）的有购车意向消费者会考虑纯电动汽车，25%的人会选择插电式混合动力汽车，这也是自2012年以来中国消费者对纯电动汽车的接受度首次超过插电式混合动力汽车。这一结果也从侧面反映出，纯电动汽车在中国受政策导向和技术进步的推动逐渐被消费者接受。
但是，前途光明，道路曲折。中国新能源汽车产业发展的道路还很漫长，作为后起之秀，新能源汽车应该走出曾经的“安全区”，和传统汽车一样，以更好的服务、更优秀的品牌和更强大的技术作为突破口，真正让舒适的用户体验和良好的口碑，成为检验新能源汽车的最终标准。
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