车标本身值多少钱
豪华品牌的车标本身就值不少钱，去年网上面不是很有意思，奔驰的车标当作果盘，这个短视频一搞，不少奔驰车主的车标就被偷了。
这个车标，4S店报价都在1千块钱左右，如果你把车标拆下来，格栅也破掉了，这钱也算上，3、4千了。
作为业内著名的选装大王，保时捷当然不会放弃在车标上做文章了，入门级的Macan(配置|询价)，选4个轮毂中间彩色的全彩盾形保时捷Logo，替代原版的黑白的，2千7。
如果还想把车尾的“PORSCHE”标志和车型名字都涂一涂油漆，再掏7千5。
劳斯莱斯、迈巴赫这种顶级豪车，车标价格更是贵出天际，已经停产的迈巴赫，车头看似简单，2个M，对吧？铂金造的，17万。
劳斯莱斯的胜利女神，飞的那个，雕塑级立标，30到35万，网上说偷个车标被判刑10年，还真不是说说的，是会有的。
因为车标，车子本身贵了多少钱
品牌价值导致溢价
除了买车标需要不少钱，品牌本身也是有溢价的，《企业品牌竞争力测评研究》里面记录了不少中外学者、机构对品牌价值的定义。
有些学者会认为，品牌价值是向顾客提供的一种值得拥有、信赖、相关的、独特的承诺，是一个企业通过长期的口碑、优秀的产品力、优秀的服务等努力积累起来的。
就算是同一个东西，打上不同的品牌，价格也能相差甚远。
就和我前两天网上看到那个拖鞋一样，一双很普通的、某宝售价几十块钱的塑料拖鞋，如果印上个GUCCI，就能卖2千4了，出了点问题，还没人买，对不对？
普通品牌的溢价能力相差不大
这就是我们常说的品牌溢价了，溢价其实也就是反映了用户对品牌的高度判断和认可了，对车子来说，普通品牌的溢价能力是差不多的。
博睿盛伦调研公司在中国的品牌监测有个结果，以现代为基准品牌，10万元为基准价，福特品牌10.32万，起亚9.71万，长安8.96万。
换句话说，一模一样的车，挂现代标卖10万，挂福特标10万3千2，起亚只有9万7千1，长安的话8万9千6，虽然有所差距，但相差不大。
就好比是两家不同的菜市场，菜的价格一般，相差也不会太大，和进口的果蔬超市比，一般都是还要便宜些的。
豪华品牌的溢价能力比普通品牌强很多
而豪华品牌的溢价能力，则明显要强出很多了。《奥迪品牌形象构成要素的研究》里面有数据显示，如果拿日产作为基准品牌，宝马平均可以享受来自品牌溢价，大概11万。
奥迪的话是8万4千块钱，如果是更高一级的豪华车或者超级跑车，溢价能力则更是一流，劳斯莱斯甚至能把一柄成本2千块钱不到的雨伞，卖到10万块钱，翻出5、60倍。
真的就好比砖头上你印一个supreme，就能卖几千块钱一样了，说不定还真有人掏钱。
所以说为了买辆豪华品牌的车子，一样的性能、配置，多掏几万、几十万、上百万，一切皆有可能。
为什么还有人买
豪华车卖这么贵，还有人掏钱，干什么？是不是傻？主要就是因为品牌形象同时能够反映出使用者的形象，年龄、职业、收入、受教育程度、社会地位或者自己的价值观等等，对吧？
可以满足虚荣
这个可是有论文的，《奢侈品品牌传播研究符号生产和符号消费的共谋》里面有讲，社会学家鲍德里亚认为，所有物品消费都是一种符号消费现象。
人们是通过消费符号，来标注自己的身份和价值的，和自己脸上面写的“我是有钱人”，其实道理差不多。
《消费者行为》这本书里面也说，人是能从这样的消费当中获得满足的，所以多花几万块钱买豪车，首先满足的，是自我的享乐和炫耀的欲望。
附带社交属性
其次，豪车品牌还带有一定的社会属性，还是刚才那篇论文，奢侈品除了身份标签之外，还起到区分社会阶层的作用。
相似的社会地位、价值观、偏好，这些车友聚在一起，能带来更多的人脉和资源，这就是我们常说的“物以类聚，人以群分”。
马能和马凑在一起，牛也能和牛活在一块，马和牛就不相及了，对吧？
多花几万买了豪华品牌，也许不久之后能做成一单生意，就赚回来了，满足自己欲望的同时，也能获得更多的机会，也是不少朋友愿意花钱的原因之一。
总的来说，单从性价比角度来说，豪华品牌完全不如普通品牌，但大多数你花钱的时候，脑子一热。
豪华品牌又能给自己，带来这种“「嗯」，厉害！”的感觉，又能获得做生意的机会，明知道性价比不高，结果还是管不住这只该剁的手。
月收入多少能养的起入门级豪车
做生意，想买个豪华车撑面子，或者身边朋友都买奔驰了，我是不是也要去买个奔驰？多少钱的月收入买得起？入门级的豪华车，多少钱月收入养得了？
我都给你算账算好了，你一方面自己想买，可以参考一下，一方面别人买了，你可以猜猜他的情况。
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