很多时候决定新技术是否值得推广应用，不仅仅要考虑到技术本身，还要考虑到诸多综合因素。氢能源是很牛掰，但眼下插电式混动+纯电动，依旧是最务实的选择。
文 / 聊哥
编 / 鹏帅
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备受世界瞩目的首届中国国际进口博览会，日前正式在上海拉开帷幕。
中国政府最高层，全球众多国家政要，及各界大咖，纷纷前来“打卡”报道。足见这场博览会的高规格与高水准。
据聊哥了解，本届博览会企业展共分为七大展区，汽车单独设馆。参展商涵盖了德系、美系、日系、法系、韩系等一众主流跨国汽车公司，博世、采埃孚、电装等汽车零部件巨头也悉数到场。
值得注意的是，虽说本届博览会的主题是扩大开放、主动进口，但来到这种国际级别的舞台上参展，大家当然不会简单粗暴地将其当成是一个大的“汽车卖场”。
所以从众车企所展示的车辆来看，在售的进口车型只是较小一部分，更多的则是代表着各自对于汽车行业变革、及未来发展趋势的前瞻性预判。
“中国国际进口博览会是促进创新和全球贸易的重要合作平台。戴姆勒将以此为契机，不断为中国客户带来创新的产品、服务及品牌体验。我们对中国进一步扩大改革开放充满信心。”
戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯
根据戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生的介绍，戴姆勒此次参展阵容以新能源车技术为亮点，呈现戴姆勒零排放出行的愿景。
具体而言，梅赛德斯-奔驰致力于通过更高效的内燃发动机、插电式混合动力技术和纯电动车型，为实现“零排放”出行作足准备。
前二者自然不必多说，持续挖掘内燃机的潜力，是各传统主机厂都在做的事儿，插电式混合动力技术也越来越代表了现阶段大家的主流选择（即便丰田都在这么干，插电版的卡罗拉及RAV-4很快就会与国内消费者见面）。在纯电动车领域，则呈现出了较大的技术路线选择差异，主要包括以动力蓄电池为主要动力源的电动车，以及以氢燃料电池为动力源的电动车。
其中，引发业界关注的是，在奔驰的展台上展出了一台GLC F-CELL（以GLC为原型打造的氢燃料电池车）。按照官方说法，作为该领域的开拓者，戴姆勒开展燃料电池技术研究已有30多年，GLC F-CELL在德国的量产标志着燃料电池技术的发展迈出重要一步。
当然，展示归展示，在新能源汽车的大规模量产方面，奔驰有着清晰的认知。中短期来看，包括搭载了带有48伏智能电机系统的“轻混”和插混车型，中长期来看，首款纯电动国产车型EQC SUV将于明年底在华上市。
作为BBA德系豪华“三驾马车”里的另外两位核心成员，宝马和奥迪，在本届博览会上同样亮出了新能源这张牌。
以宝马为例，除了久负盛名的i系列之外，BMW 5系、7系、X1、X5等各级别的轿车及SUV，均开发了插电式混动版。
不仅如此，纯电动版的BMW iX3有望在2020年正式从华晨宝马新工厂国产，并投放到全球市场。
甚至象征着BMW百年的转型之作——Vision iNEXT纯电动车也有望于2021年正式量产。
可以说，宝马目前在新能源领域的产品阵容，在传统豪华品牌中无出其右。
奥迪则祭出了不久前在美国旧金山吸睛无数的e-tron，作为奥迪旗下首款量产的中大型纯电动SUV，此次可谓是中国首秀。
据悉，与BMW iX3类似，奥迪e-tron也有望在2020年引入国产，能否吊打特斯拉Model X(配置|询价) 100D大伙儿拭目以待了。
如果说德系BBA们在电动车上玩得不亦乐乎，那么以丰田、本田、现代为代表的日韩系品牌，则依旧“固执”地向世界推广氢燃料电动车技术。
毕竟，氢燃料几乎被业界公认为是汽车的终极燃料形态嘛~~
其中，现代还是主打那辆熟悉的全新一代氢燃料电池车NEXO，本田则带来了CLARITY FUEL CELL整车、能够制造和供给氢能源的小型智能加氢站“SHS”，以及电能转换器“Power Exporter 9000”，从“生产氢、使用氢、以氢互联”三大角度全面的构建了一个以氢能源为基础的未来汽车社会。
丰田则以“触手可及的未来城市”为主题参展，描绘了未来智慧城市交通及“氢能源社会”，思考的视角已经从汽车扩大至整个交通出行领域。
看得出来，在应对未来行业变革的这件大事上，尽管大家总体方向上都是在力推包括“电动化”在内的汽车新四化。但就中长期的技术路线预判及产品布局上，大家的侧重点还是有所不同。
简单地来说，以BBA为代表的德系汽车厂商，选择的路径与中国的导向基本一致，插电混动+纯电动（虽说奔驰也在“密谋”氢燃料电池车，但中短期来看不是主要发力点）；而日韩厂商，似乎大都仍在“咬定氢燃料”不放松，盼望氢能源社会早日到来。
在聊哥看来，单纯从技术角度来看，氢燃料电池车无疑比现阶段国内厂商“蜂拥而上”的动力电池电动车，要高级很多。事实上，这也是迄今为止业界比较公认的，未来汽车终极燃料形态。
但结合我们自身的国情来看，现阶段选择优先大力推广以动力锂电池为主要动力源的电动车，恰恰是相对明智、且可行的。
因为，很多时候决定新技术是否值得推广应用，不仅仅要考虑到技术本身，还要考虑到诸多综合因素。
举个简单的例子，从自然资源的角度来看，美国探明了大量的页岩油气资源，所以新任政府可以说轻易的pass掉推广电动车的政策（当然，这其中还有政治因素），让燃油车继续大行其道。
然而中国就不一样，无论是从能源、环境，还是产业“换道超车”的角度来考虑，大力推进新能源汽车进程，势在必行。
再比如，日韩车企在氢燃料电池车领域研发多年，技术积累雄厚、产品过关，并且在他们各自“巴掌大”点儿的国内进行商业化推广，可行性相对高很多。但其面临的困难与成本压力依旧不小，不然丰田喊了那么多年，到现在其对于燃料电池车的市场销量前景预估依旧少的可怜。
而中国这么大的市场，推广动力锂电池电动车尚且如此费力，更不要说中短期内适合大力推进燃料电池车的商业化了（特殊领域相对可行）。
此外，从自然资源的角度来看，中国已探明的锂资源储量相当丰富，也为大力发展动力锂电池产业提供了基础保障。
透过首届进口博览会，汽车展馆里各跨国车企们的展示情况来看，聊哥认为：
面对日益严苛的排放法规要求，中短期来看，中国品牌应当坚定插电式混动+纯电动为主的新能源汽车技术路线，这也是符合国情、且行之有效的解决方案。
当然，为了应对更加长远的产业变革，在氢燃料电池技术领域进行前瞻性布局，也是很有必要的。
车市裴聊
