4月25日，WEY品牌以“引领WEY来”作为主题参加北京车展。
以WEY-X领衔，P8、VV6、WEYRS7 、VV5四驱版、VV7以及VV5都悉数到场。
在发布会上WEY品牌下的又一款紧凑型SUV VV6亮相，定位VV5以及VV7中间的VV6不管在外形还是在尺寸大小上都与现有的WEY车型有所不同。在尺寸方面，新车的长宽高分别为4585/1860/1720mm，轴距为2680mm，相比现款VV5s加长了123mm，轴距保持不变。
新车在外观上延续了WEY品牌家族化的设计风格，造型相比VV5车型有所调整，其中前大灯样子更为锐利，整车感觉更为凶悍。车尾部分并没有延用以往溜背式的造型，从车尾看上去视觉重心更高，WEY品牌极具标识的竖直式后雾灯在新车上得以延续。
动力方面，新车将会搭载1.5T/2.0T两款发动机，其中1.5T是长城自主研发的全新直喷发动机，二者最大功率分别为169马力和197马力，峰值扭矩分别为285/315牛·米，传动系统将匹配双离合变速箱。
除了VV6以外，WEY还推出了WEY RS7版本。WEYRS7是WEY联合CRD（隶属巴博斯）打造一款运动感十足的全新车型。新车以VV7原车型为基础，加入了诸多兼顾外观、性能的定制配件。值得一提的是，这也是首次自主品牌与汽车个性化厂商进行合作。
VV7定制版在原车型的基础上，对整车空气套件、避震系统、以及灯具等细节方面进行改造。定制版VV7在前后保险杠、侧围及翼子板等部位采用了叠加、交错式的造型。同时又不与WEY品牌的设计风格相悖。
除此之外，VV7定制版大面积的前后扩散器带来更好的空气动力性能。后保险杠处增加的全铝制排气挡板，和集成进翼子板的进气口和排气口提升了操控稳定性。尾部方面，新车同样重新设计了后保险杠，碳纤维的下扰流板与双边共四出的方形排气系统提升了尾部的视觉效果。此外，值得一提的是新车在尾灯中间、反光镜以及侧裙位置都采用了碳纤维装饰。
新车采用22寸轮毂以及295/35尺寸的专属轮胎，搭配6活塞高性能制动卡钳，带来更佳的刹车与操控性能将得到大幅提升。金色的中心扩散形轮毂盖板造型使新车的战斗感进一步提升。
新车型的推出，不仅扩大了VV7家族的产品阵容，给了消费者更多的选择，也是自主豪华品牌与国际汽车个性化改装厂的首次合作。改装意味着消费者对于车型的高度肯定，随着自主品牌的不断提升，改装也将不再仅仅局限于GK5、锐志、BRZ等合资或者进口车型。今后类似的定制化车型，在自主品牌身上会越来越多地发生。
随着VV7定制版的推出，加强了WEY品牌在消费者心中运动和动感的品牌基调，同时也能够吸引更多的粉丝。这对于正处于打造品牌价值的WEY来说至关重要。
除了量产的“吸粉利器”VV7定制版以外，全新亮相的概念车WEY-X也成为了这次发布会的重点。其不仅代表了WEY未来的设计风格，更按时着未来长城汽车在新能源上的新尝试。
WEY-X采用WEY家族化的设计理念，但进行了升级。其前脸采用全封闭的设计，搭配夸张的下进气口，使车辆看起来非常激进。车尾部分，车尾造型比较新颖，中间的高位刹车灯的设计颇具新意，呈现出酷劲儿十足视觉效果。
值得一提的是，新车将搭载智能互联技术以及3D全息影像，还将具备L5级别自动驾驶功能。WEY-X将使用人脸生物识别代替了传统钥匙，在用户认证通过后，根据账户同步信息数据可自动调整与之匹配的座椅记忆设置、健康信息、导航信息、音乐喜好等个性化功能服务。
不仅如此，通过车内摄像头以及座椅心率检测器，WEY-X还可以记录驾驶员的健康状况。除此之外，WEY-X还将通过V2V技术、V2I功能将车辆与周边环境进行互联，充分利用交通资源，结合自动驾驶技术，大幅提高交通效率。
此外，对于电动车的充电问题，WEY-X提出了一个矩阵式充电概念，只要把WEY-X停在矩阵式充电板上，就能实现充电，而且在电网高峰时段WEY-X可将汽车电池中存储的电能用于照明和家用电器，这和日产之前提出的储能计划有相似之处。
在去年的法兰克福车展上，WEY品牌已经亮相过一款纯电动概念SUV——WEY XEV。其外观遵循空气动力学原理，造型带有强烈的未来科技感。这款车搭载了全球最为先进的矩阵式充电技术，能够实现99%的电能转化率，续航里程可达530km，并拥有L4级别的无人驾驶技术。而北京车展亮相的这款智能概念电动SUV可看作是XEV的升级版，代表着WEY品牌在纯电动领域最新的设计理念和技术成果。
随着打造WEY品牌外观的主要设计师皮埃尔的离去，外界曾认为WEY品牌未来迭代将产生断崖式的下滑，不过随着原内饰设计师哈蒙的展露头角，其将皮埃尔原来已经成功的设计再一次进行了升华，并且形成了WEY品牌独有的设计风格，这对于WEY品牌的提升品牌形象起到了至关重要的作用。
据《每日汽车》记者了解，哈弗F5以及WEY-X都是出自于哈蒙的设计，随着WEY品牌以及哈弗品牌在外观设计上的不断进步，长城汽车在设计上已然已经找到了发力点，与此同时在技术上长城汽车在发动机以及变速箱上也获得了一定的突破。从短期来看长城汽车获得了增量的爆发点。
虽然在2017年长城汽车的盈利水平仅回归2005年，但是2017年到2018年的每一步都代表着长城汽车的改变。对于增速已不如以往的SUV市场来说，长城汽车的高速增长时代已经逝去，如何在后百万时代，不要因为眼前的利益而慌乱了阵脚，而将目光放在更长远的未来，这或许是魏建军目前最需要考虑的事情。
