10月10日，长城汽车公布了9月产销快报。数据显示今年9月长城汽车销量为86,723辆同比下滑15%，1~9月长城汽车累计销量为676,668辆，相比同期下滑4.09%。虽然9月销量有所回暖，但是一直被认为是今年车市需要抓住的最后一根稻草——金九银十的拉动作用却显得还是有一些疲软。
从各个品牌来看，欧拉销量的首次曝光成为了9月长城汽车最大的亮点，哈弗品牌则持续同比下滑的态势，然而WEY品牌却重现了长城汽车在哈弗上曾经发生过的一个关键问题。
WEY：同室操戈？
随着VV6的到来，WEY的销量本应该有进一步的提升，但是从9月的销量数据来看，WEY有着再次陷入哈弗同室操戈困局的可能性。
9月WEY品牌销量为10,596辆，其中VV5销量达到4,092辆，同比下滑10.44%，累计销量为51,209辆。而随着VV6的到来，本应该在9月销量有所提升的WEY VV7环比却出现了明显的下滑，仅为3,087辆，今年累计销量为47,708辆。
经历了首个完整销售月的VV6销量为3,002辆，在金九银十以及全新车型推出的巨大拉动效应之下，WEY品牌销量环比并没有想预期的那样提升，与8月10,174辆的销量成绩相比仅仅只有422辆的提升。
由此可见，WEY品牌确实遇到了瓶颈，但这也是每一个新品牌所一定会遇到的。虽然WEY品牌的销量没有进一步提升，但是从另一个角度来看其销量也稳定在了月销万辆的水平，这对于一个全新的中国高端品牌来说已经算是成功了，更可况在大环境如此寒冷的情况之下。
但是对于瓶颈的出现，我们也必须重视起来。《一句话点评》记者发现，WEY品牌相互争抢份额状况的出现很大一部分原因在于车型之间的定位差异拉开得还不够彻底，在产品端依然会有重叠的部分。如果后期WEY品牌在不同车型的不同产品以及营销策略上实现更大的差异化，相信这样的瓶颈也不难打破。
据了解，在今年9月22日， WEY品牌的渠道建设迎来新的里程碑：全国40家4S店同日开业。至此，诞生不到两年的WEY品牌，现已拥有260家终端网点，覆盖面达到220个城市，虽然今年的销量目标很难达到，但是其为未来WEY品牌的进一步发展打下了良好的基础。
哈弗：期待F的革新
9月哈弗品牌依旧处于同比下滑的状态之下，销量为61,610辆，同比下滑3.87%，今年1~9月累计销量为467,138辆，同比下滑20.04%。
虽然依旧同比下滑，但是环比依旧有了显著的提升，这和今年9月哈弗品牌打出了官方降价有着必要的联系。现金优惠之后全新哈弗H6从12万元起售，新哈弗H6 Coupe起售价降低到了10.4万元，而哈弗H6运动版入门价格降低到了8.3万元。而哈弗H2的起售价更是降低到了7.3万元，H2S下调为7万元起，而对于才上市不久的哈弗H4也降价1.5和1.8万元，价格共10.1以及8.8万元起。
这也直接导致了哈弗H6以及哈弗H2销量的显著提升。9月哈弗H6销量有所回暖，达到35,499辆，环比有了显著的提升，而哈弗H2也回到了万辆俱乐部，销量达到10,699辆。虽然依旧同比下滑，但是增长的态势已经十分明显。
而9月哈弗H8产销数据依旧为0，记者也由此向长城汽车方面提出了疑问。对方表示目前哈弗H8已经停产，但当记者继续追问未来是否有所规划时，对方却没有进一步的回答。
业内人士分析认为，哈弗H8的停产对于长城汽车不失为一件好事，作为哈弗品牌冲高失败的案例，其在哈弗品牌内部一直处于较为弱势的状态。这次哈弗品牌果断断舍离的表现也代表了其坚定改变的决心。
对于哈弗品牌来说，F系列首款车型F5在9月正式上市，对于哈弗品牌来说，F系列首款车型F5的上市点燃了其改变的火焰。9月26日哈弗F5正式上市，据悉预售期生产的4,000辆哈弗F5，在不到15天时间里，仅靠电商平台预售就一抢而空。作为哈弗品牌的首个真正意义上的年轻化系列，其担任的不仅仅是品牌的年轻化，更是长城汽车产品结构的调整以及未来的保证。作为哈弗品牌的首个真正意义上的年轻化系列，其担任的不仅仅是品牌的年轻化，更是长城汽车产品结构的调整以及未来的保证。
随着年轻一代逐渐成为市场的主流主体，其年轻化的需求也必须要被满足。也只有随着市场变化而变化，作出满足市场要求的车型，才能够在未来获得一席之地。而F系列就是为此而来，所以虽然哈弗品牌目前处于同比下滑的态势之下，但是未来却不可估量。
欧拉：仅仅只是开始
9月欧拉品牌首次曝光销量，虽然707辆并不多，但是9月对于欧拉来说也仅仅只是第一个销售月，并且其产能也正处于爬坡的阶段。
据了解2018年8月26日，欧拉全国首家授权经销商——湖北骏马集团旗下湖北思骏欧拉4S店在武汉开业。开业当天，欧拉汽车与湖北骏马集团旗下环球出行还举行了2,000辆采购签约仪式，共同开拓武汉新出行市场，也能够说明目前欧拉IQ处于供小于求的局面。
不仅如此，今年10月8日，河南源通欧拉4S店交付了200辆网约车，欧拉源通4S店分别还与广州万城万充汽车租赁公司、平安出行公司、克穷专车公司举行了首批共600辆的采购签约仪式，共同开拓河南新出行市场。
由此可见，目前欧拉正在努力向汽车租赁方面发力，完成首批的铺货任务。这对于一个全新的新能源品牌来说不失为一个较为成熟的做法，也为这个全新的品牌开了一个好头。在欧拉之前，现在已经相对成功的荣威新能源也是发力网约车市场，目前也已经收获了不少的市场认可。
但对于欧拉来说，仅仅发力B端市场并不是长远之计，随着未来新能源政策的不断退坡，消费潜力巨大的个人市场才是每一个新能源品牌所必须关注的地方，而这也是长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇所需要迎接的挑战。
总结来看，虽然目前长城汽车同比依旧下滑，但是其转型的决心却日益明显，未来的增长态势也初具萌芽。金九银十已经过去一半，喜忧参半的长城汽车马上就要进入到了2018年最后一个季度，随着新一轮产品进入销量强盛期，胜负其实还未见分晓。
文/ 林嘉浩
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