中国车市在风风火火的三十年发展中，一路凯歌高奏，使得中国跃升至世界第一汽车生产和销售国家。然而在经历诸如2003年与2009年的阶段性井喷式增长后，中国车市如今步入了“车荒时代”，逐渐显现出销量天花板。
2018的车市明显下行预示着在未来车市发展中，低增长或许成为新常态。而这也为国内的众多合资车企敲响了警钟，尤其是对于像奇瑞捷豹路虎这样新晋豪华合资车企而言，如何逆势而上并实现长久健康发展，将成为绕不过去的坎。
美国学者约翰·扬曾言，“在今日激烈的竞争环境中，忽视品质问题无异于自杀。”诚然，对于车企，销量也许是事关车企存亡的关键，不过为达销量而不择手段绝不是生存法则。
奇瑞捷豹路虎当然也深谙此道，摒弃俗念，回到战略起点。而在奇瑞捷豹眼里，品质便是价值与尊严的起点，也将是其赖以生存的命脉。
从2012年在华合资的落地生根，到如今双品牌五款车型的全面投产。仅仅只用了六年的时间，奇瑞捷豹路虎赢得了中国众多消费者的青睐，也已然成为了中国高端合资企业的范本。然而这一切都离不开对品质的坚守。
回溯六年前，当奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃与捷豹路虎全球首席执行官施韦德，在江苏常熟共同宣布合资企业定名为“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”时，“智能领先”与“卓越品质”的制造理念便开始成为贯穿整奇瑞捷豹路虎的“主旋律”。
高起步，精益求精中引领新变革
奇瑞捷豹路虎常熟工厂从打下第一根桩基开始，就秉承捷豹路虎位于英国伯明翰的索利哈尔工厂的制造理念，并采用了多项全球领先的技术和工艺，建立起完整苛刻的质量控制流程体系，而由此诞生的奇瑞捷豹路虎常熟工厂更成为足以比肩前者的“全球样板工厂”。
正是通过这座工厂，奇瑞捷豹路虎投产了包括捷豹和路虎品牌在内的多款实力产品。其中，以“暴力绅士”著称，并在刚过去不久的广州车展发布的2019年款换“芯”之作的捷豹XFL(配置|询价)就是典型代表。
拥有高达300PS马力的2.0T发动机、轻量化75%全铝车身结构的捷豹XFL，从生产阶段开始就将“智能领先”与“卓越品质”的理念体现得淋漓尽致。
“泰山不拒细壤，故能成其高。江海不择细流，故能就其深。”整个生产过程中，精益求精地掌握好细节才能把住品质，才能让产品在竞争中取胜。
从生产源头的冲压阶段开始，奇瑞捷豹路虎常熟工厂就具有着全球领先水平。在这个车间里，拥有世界上最先进的伺服压机线，相比国内其他车企12SPM或15SPM的生产节拍，其可达20SPM，每3秒便可出1个件。还有国内最快的机械压机线，生产节拍可达15SPM，每4秒可生产一个成品。
不过即便如此的高产出，依然无法动摇奇瑞捷豹路虎对细节的考量。比如冲压件来料，都会经过严格的质量检查，所有可能变形、相对较脏的首末端板料都无一例外被弃用。在最后的成品中，企业也会在每75件抽一件做更为细致的检查，甚至其中5%的零件会再被送至三坐标间检测。
当然，一辆车的品质不仅仅是需要一个先进的工厂去支撑，更是由整个产业链所决定的。对于奇瑞捷豹路虎这样一个豪华品牌合资车企而言，在完善产业链的同时，挖掘自身独特的先发优势也非常有必要。
因此，除去智能制造这个标签外，就如XFL所具有的“全铝车身”也是奇瑞捷豹路虎另一个显著的优势。2016年4月国内首家专制全铝车身车间在奇瑞捷豹路虎常熟生产基地竣工投产，也让其成为了中国汽车制造业中全铝技术的领军车企。
车身强度既是操控基石，也是安全品质保障。对于如何保证全铝车身的强度，奇瑞捷豹路虎使用的是航空级的自冲铆接技术，而且在这座全铝车身车间内，这部分的自动化率达到了100%。要知道，自动化率高低是决定企业提高生产制造可靠性的关键，而奇瑞捷豹路虎已成了行业内的“高阶玩家”。
正如XFL的全铝车身上，拥有2754个自冲铆接点，使之相比传统焊接的强度提高了30%。同时，车身中还有着长达百米的车身结构黏合剂，这两者的结合便体现着奇瑞捷豹路虎的航空级顶尖铆接胶合技术。而这一切就发生在这座全铝车身工厂内。
强悍的内核在全球化标准的过程质量保证体系的配合下，又用全方位的实时监测缔造了全铝车身的制造品质。
在这车间内，最具代表性的便奇瑞捷豹路虎引以为傲的激光在线测量，它运用世界顶级质检设备——激光定位设备和摄像技术，将所拍摄的照片数字化后与标准件对比，这一精确到0.2毫米的工艺俨然达到了世界级的标准。
不同于那句经典古语“非无安居也，我无安心也”。奇瑞捷豹路虎在最初成立之时，就将全部的心血耗费在这座自己安身立命的工厂上，并立志成为中国高端合资车企中后起之秀的典范。
后劲再发力，助推奇瑞捷豹路虎蓄能
去年7月，奇瑞捷豹路虎秉承捷豹路虎全球统一标准全新发动机工厂落成，其也成为了捷豹路虎海外首个发动机工厂。这座世界级的“品智工厂”不但拥有高度灵活的柔性化生产线，而且机械加工自动化率高达100%。同时，为求同步全球品质，新工厂全面应用微米级制造及检测体系，实现全方位的精度控制和高频次全覆盖的生产测试。
今年六月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂二期正式开业，新增了7万辆整车年产能，令企业总年产能达20万辆。同时，在软硬件设施上，工厂二期又实现了“品质智造”的升级。通过建立贯穿产品全生命周期的协同管理系统，企业再次全面提升产品的品质。
“奇瑞捷豹路虎已完成第一阶段的所有承诺，迈入企业全新发展阶段。常熟工厂二期的开业，不仅标志着一座高度智能化的全球样板工厂再度升级，更标志着合资双方进一步深化合作的开端。”恰如奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞（Murray Dietsch）所言。
当前，驻扎在中国的大多数的汽车企业在生产装备数字化和网联化虽已具有一定基础，但碍于整体技术水平的欠缺和成本控制，智能工厂整体化的建设仍难以就绪。不过在奇瑞捷豹路虎工厂的二期建设中，却有着这样一个具有前瞻性的物联网。
奇瑞捷豹路虎构建了覆盖产品全生命周期的工业大数据平台，让零件供应与生产订单、生产线进行智能化关联，使得仓库管理与生产现场无缝对接，使生产和销售达到高度的协同管理。与此同时，还能通过这一网络中的数据对产品进行全生命周期的检测，为产品售后提供追溯的依据。
“常熟工厂二期深化在线测量，比如说间隙段差的测量，一旦发现有什么偏差的话，通过我们工业互联网架构，能够及时将这些差错信息反馈给车间，及时进行纠正。这些都是常熟工厂二期的智能升级，基于工业互联网的基础。”奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞（Murray Dietsch）举例说明后又补充到，“从头说起，我们的品控，从常熟工厂建立之初，我们就遵循了捷豹路虎全球统一标准。我可以非常自信和有把握地说，我们中国常熟生产基地在很多方面都是全球样板，因为我们是基于所有的最佳的经验，同时配以我们创新性的想法和最先进的硬件配套。”
此番生产制造和研发测试智能体系实力的升级，将助力奇瑞捷豹路虎继续引进捷豹路虎最新、最先进的技术和更新的车型产品，也为中国高端汽车制造业的升级做出更积极的贡献。
如今，正是在奇瑞捷豹路虎常熟工厂这样以质量为核心的把控下，路虎揽胜极光(配置|询价)、路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL(配置|询价)以及近期上市的全新捷豹E-PACE五款车型才能有所撼动这个竞争日益惨烈的市场，从而构建豪华品牌发展的新局面。
历经三十年的汽车行业的成长与变革，中国的消费者也早已脱离那个盲目追求产品品牌的“攀比时代”。因而作为豪华品牌后合资时代的先头兵，奇瑞捷豹路虎主动融入了中国市场，从卓越到创领，始终离不开对品质的不懈追求，这都将为未来竞争中提供足够的资本。就像《孙子兵法》中的那句，“凡事预则立，不预则废。”想要在中国车市的这场硬仗中占得先机，这些都将是必不可少的，因为市场不会同情任何一个没有准备充足的弱者。
文/曹佳东
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