经常出行在外的人，都会对各地火车站附近常见的酷似悍马 的军车印象深刻。但却很少有人知道，这所谓的“悍马军车”真名叫东风猛士，是国人完全自主研发的车型。更少有人知道，东风猛士的研发者，正是黄正夏(二汽首任厂长)的儿子黄松的代表作。
“在最主要的15项指标中，我们有12项指标是超过悍马的。”2006年12月12日，东风猛士系列定型，2008年获国家科技进步一等奖，汽车行业22年来第一次获得这种荣誉。作为猛士的主要负责人，又是黄正夏的大儿子，可谓“虎父无犬子”，黄松不仅为中国军车的发展做了积极的贡献，更令一代又一代的年轻人通过猛士触摸到了中国崛起的力量，并建立起了浓浓的民族自豪感。
想退休的工作狂
“ 你穿这些不冷吗？年轻也要多穿点衣服 呀 !”1 1月2 2日，武汉东风技术中心办公室，我们一行三人见到了这位猛士的设计师，而这样一句添衣保暖的关切，也成为了见面后黄松的第一句话。
出生于冰城哈尔滨的黄松，在家中排行老大，下边还有两个弟弟一个妹妹。身为家中的老大，黄松似乎早已养成了照顾他人的习惯。
都说人生七十古来稀，那71岁还奋斗在工作一线的便少之又少了。从2007年退休，又被返聘为东风汽车公司顾问，黄松又继续工作了十数年，也正是这十几年的时间，由他主导的轮毂电机项目取得了飞速的发展。
“轮毂电机技术的应用，对现在电动车行业将是颠覆性的变革!不单单是因为它可以实现独轮驱动，还有它所占的空间很小，这样就可以让车上多装一些电池，解决目前电动车续航里程短的问题。”提起轮毂电机项目，黄松既饱含深情又充满了期待，“我父亲是电动车的推崇者，他很早就开始搞电动车了。” 在黄松的眼中，父亲黄正夏是犹如偶像一般的存在。
“和父亲比起来，我没有他那样的高瞻远瞩，但他没有我的工程实施功力。我认为一方面是设计，一方面是实施，实施就是工程。到二汽后我这方面做得很成功。但我特别崇拜他。”虽然年代的巨大反差使我理解当时的处境产生了阻碍，但眼前黄松的回忆依旧触发着我的感知。
下过乡、当过四年汽车兵的黄松，是以试车员身份进入到二汽的，那时东风刚造出了首款面向民用车市场的EQ140。“140 甩尾的情况比较突出，高速打方向很紧张，随时准备回方向。尤其是下雨天，急打方向就晃起来。你打方向其实是希望车子按照你的意愿走。如果汽车的转向比你的意向多，用司机们的土话来讲，就叫方向很‘贼’。”身为试车员的黄松对EQ140的不足有着深刻的认识。
大学毕业后，黄松进入了东风技术中心。凭借自身的努力， 黄松40岁成为了技术中心的车型部副部长，主抓车型设计。1987 年，黄松受命解决EQ140侧滑跑偏的问题，他带着设计、试验、 试制三四十人的团队到海南岛进行跑偏试验和改进，最后终于发 现，转向过度还是转向不足，是由后桥上下运动的姿态所决定， 团队也经过三个多月的努力顺利解决了这一问题。
那段时间是黄松最为忙碌的时候。在解决EQ140操控问题的同时，黄松还肩负着EQ153、EQ1118项目。不过，就这些项目而言，最令黄松骄傲的就是猛士了，自1997年起黄松就一直为“猛 士”做着准备，2002年5月，总装备部批准新型高机动性越野军车立项，次年1月便与东风签订了1.5吨级高机动性军用越野汽车研制合同，猛士也就此诞生。
当时，设计、生产和测试等诸多工作全都压到了黄松肩上，再加上是军用产品，猛士所有的零部件也都需要自己独立生产， 黄松身上的压力可想而知。而就是这样高强度的工作节奏，黄松 整整坚持了5年。黄松的坚持也换来了丰硕的成果。
从EQ140到猛士再到如今的轮毂电机项目，黄松犹如工作狂一般推动着项目的进展，而当被问及本命年的愿望时，黄松边笑 边说:“想退休”。
心系产业发展
不过，目前对黄松来讲，退休似乎还是个不可能完成的任务。不单单是因为轮毂电机项目还没有完全终结，更多的是他颇 为担心中国汽车行业的发展。除了东风重要的设计师之外，黄松的另外一个身份是武汉理工大学的博士生导师，肩负着为汽车行 业培养下一代的重任。
都说长江后浪推前浪，但现在的年轻人似乎并没有超越上一代的趋势，反而像段子里老师永远会讲的，“我带的这届学生是最差的一届。”实际在黄松看来，制度差异才是造成“老新迭代” 问题的根本，“现在年轻人的工作能力没法跟我们那时候相比，并不是说现在年轻人能力很差，而是现在的分工太明确，每个人只干自己的那份，没办法对整个造车过程形成系统的认知。”
黄松还认为，国企依然不缺人才，但人才如何在体制内发挥更大作用是个值得探讨的问题，“我带的几个博士生，他们思考问题还是比较冷静的，总的来说也愿意到国企来，毕竟国企比较稳定，到民营企业确实给的工资高，但可能三年以后就不要你了，因为那边的竞争性强，市场化程度高。”
“国企实行的是一套规章制度，要一级一级地往上报，然后领导决策，距离市场相对较远，而民企不同，他们最大的好处是领导层带着大家往前走，主动去赶市场，怎么有利就怎么走。” 黄松对于市场化有着深刻的体会，他说当年一汽、东风都是以长 头车(卡车的驾驶室较长)起家的，但经过调查95%的人都认为头平车更好看，东风便及时调整了自己规划，开始生产平头车，取得了不小的成绩。
在黄松看来，目标不够明确、市场化程度不够，是限制国企发展的重要阻碍，而近期东风小康股份之间的股份调整是激发国企活力的有利手段。“民企在前发展，央企在背后支撑，这样的模式非常好，民企的活力和国企的实能够相互协调，共同发展。”
人才的应用和央企改革仅仅是黄松关注的部分内容而已， 在汽车行业向四化发展，新势力集体闹革命的当下，黄松颇为关 注行业的发展。“新势力实际上除了钱，就是一帮程序员，他们需要我们真正汽车行业的支持，而我们也需要他们的支持，不能说两边相互嘲笑，我嫌你是一帮程序员，你说我们是传统的土老帽，要相互结合起来才行。”
在行业剧烈变革的当下，如何将科技与传统汽车制造业结合是不小的难题，这不仅是黄松所关注的问题，更是整个行业需要解决的难题。心系产业发展的黄松，一边期待退休一边奋战不休着。
文/徐进凯
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
