作者：每日汽车2016年11月22日 11:00
000[导读]戴姆勒高管因辱华而被开除，折射出现在早已不是“华人与狗不得入内”的时代，外资要赚中国人的钱就应该放尊重，而中国汽车产品和品牌的向上发展也正在给国人与之抵抗的底气。
经过两天的持续发酵，“戴姆勒高管辱华”事件燃烧到极致，俨然已成为一个“事故”。
终于，戴姆勒中国执行委员会于11月21日9:47分正式发布声明，称“该员工的不当处理方式和言行已经对公众造成了非常不良的影响，与我司企业文化、品牌理念背道而驰”并立即开除了该员工，熊熊的舆论之火终于被浇上救急之水。
起底事件始末
据网络爆料，这件事是这样的。
2016年11月20日中午，一名中国业主在北京顺义某中央别墅区倒车进入停车位，这时候一辆黑色奔驰车迅速驶来并抢占了车位。驾驶人是一名“白人中年男子”。（后经报道证实，该男子中文名为高海纳，为戴姆勒卡客车（中国）有限公司总裁兼首席执行官）
当业主与他理论时，对方却高声回答“I am in China one year already.The first thing I learned here is：ALL YOU CHINESE ARE BASTARD！”（我来中国一年了。到这里我明白的第一件事就是你们中国人都是杂种！）
周围人听后很气愤，围住该男子和其理论，随后，该外籍男子竟然拿出辣椒水喷雾剂来驱散周围人，一名中国业主被喷伤眼睛。
接下来的发展可谓很“中国”，该人的姓名、职务、车牌号码等个人信息被公布，网友们纷纷声讨，呼吁将这位外籍人士“驱逐出境”。观点几乎呈现“一边倒”的趋势，多针对高海纳本人的种族主义倾向，或针对奔驰品牌对该事件的态度发声，更有甚者将其上升至抵制消费奔驰的运动。
震惊之余，21日上午网络上随即传出一份所谓“戴姆勒大中华区的道歉信”，表示“我们对此次私人纠纷深表遗憾，纠纷中员工的任何个人言论完全不代表我司立场。”被批没有诚意。
至21日晚，戴姆勒中国执行委员会公布已将“公司某位管理成员”予以免职处分，且通过协商方式私下达成和解。
然而截止发稿时间，戴姆勒公司并没有承认该高海纳说过这句话，高海纳至今并没有发表任何言论或有道歉举动。不少网友表示，“被免职”不足以取信国人，平调或升职也可能是“被免职”，高海纳还欠中国人一个道歉。
但是，《冰川思想文库》的研究员魏英杰认为，这件事情自始至终都是“中国业主”在前，有刻意将普通的“抢车位”事情上升到“辱华”高度的嫌疑，而这次被免职则是戴姆勒公司息事宁人之举，所谓“不管你说没说，这么做都是错的，反正你给公司惹麻烦了！”
“The Bastard or Nothing”
虽然“火”暂时被扑灭了，但回想舆论走向，稍有不慎，对于戴姆勒-奔驰品牌而言恐怕就是灭顶之灾。“ALL YOU CHINESE ARE BASTARD!”不只让高海纳付出了高昂的代价，对戴姆勒-奔驰品牌带来了无形的影响，也令中国人去反思究竟为什么外资汽车公司能“挣中国人的钱，还骂着中国人”。
首先看对戴姆勒的影响，高海纳所在的戴姆勒卡客车（中国有限公司）成立于2012年9月，前身为戴姆勒卡车中国，这次“辱华”事件也影响到戴姆勒旗下奔驰汽车以及北京奔驰等业务。
由于此次“辱华”事件，奔驰以往的“斑斑劣迹”都被扒了出来。2015年被央视“315”曝光C系车型内有异味；在全球市场停售R型车，唯独在中国继续销售；面对消费者投诉时，有意拖延，而在德国本国，汽车维修期间则提供备用车辆，在中国和国外实行“双重标准”……
独立车评人张志勇曾表示，奔驰中国有一种“骨子里的傲慢”，在中国这一还不成熟的汽车市场，还玩弄“卖方市场”那套，认为“我只要生产出来产品，就会有消费者购买”。令人心寒的是，现状的确如此。
尽管奔驰屡次泼冷水，中国消费者仍旧是其最大的拥趸，中国仍旧是奔驰全球最大单一市场，前三季度贡献销量344，791辆，同比增长了29.5%，远远高于其它大区。
戴姆勒也做了不少“门面功夫”来维持其“亲华”的形象。今年2月份在奔驰2015年度财报新闻发布会上，戴姆勒股份董事、负责大中华区的唐仕凯表示，“我们在全球的战略是2020年成为销量第一的豪华品牌，中国作为第一大市场，重要性毋庸置疑。”而高海纳在今年汉诺威国际商用车展上也曾表示，“中国是戴姆勒极为看好的一大市场”。
门面功夫虽然做好了，但骨子里的傲慢却还在，归根结底还是中国汽车产业还不够强大，虽空有2500万辆的汽车市场，恐怕并不能拿高高在上的外资汽车公司怎么样。
众所周知，过去30年中，外资品牌纷纷以合资方式入驻中国，“以市场换技术”非但没有还来技术，还要跪舔外方，牺牲自己的尊严，君不见，早已靠着外资赚的盆钵满盈某国资背景汽车集团，还想法设法绕开政策再找一只下蛋的鸡，而自己的产品占比却不足3%。
正如公社君在《合资股比红与黑》专题中所讲，无论国家是否精心呵护，自主汽车产业都要“当自强”，随着中国汽车产业的发展，外资也势必不要低估中国人的才智和信心。
13岁的吉利收购了沃尔沃，长城、比亚迪都纷纷雇佣了外资设计总监，分别在SUV和电动车市场成长为一方巨擘，广汽集团GS4远征伊朗、科威特，就连傲慢如戴姆勒也会比亚迪合作成立了腾势。
中国不再是百年前“华人与狗不得入内”的时代，虽然还弱小，但中国的汽车产品和品牌都在向上突破，无论此次“辱华”事件如何发酵，那些外国人和外资企业都要给中国合作方和中国消费者足够的尊重，否则终将要为此付出代价。
附：Rainer Gartner高海纳履历
德国人，男，现年50岁额，自2015年7月1日起担任戴姆勒卡客车中国区总裁兼任CEO。1992年和1997年曾获得慕尼黑大学MBA和经济学博士学位，能讲英语/德语/土耳其语等四门语言。
在来华之前，高海纳曾于戴姆勒卡客车的土耳其、墨西哥和韩国分部任职，在韩国期间升至该区CEO。
据《亚洲经济》2011年的新闻，高海纳在韩国期间曾撕毁韩国改装车厂the van的斯宾特商务车供给协议，被告到了奔驰总部。
文/张玉硕
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】赞0人点赞
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，
