作者：每日汽车2017年05月10日 10:55
000[导读]在经历史上最差的一季度之后，二季度开局的4月份，车市零售同比和累计同比仍出现双降，这使得乘联会不得不调整今年的市场预期。
“4月份车市仍然走得不强，今年车市情况并不乐观。”5月9日，在乘联会关于4月份车市情况汇报会议上，乘联会秘书长崔东树如此说到，不强、走弱、放缓等词语已经从今年年初开始，伴随着每月的车市总结。
乘联会发布的数据显示，4月份，全国广义乘用车批售1，720，667辆，同比下降3.6%。今年前4个月，广义乘用车批售7，656，882辆，同比增长2.4%。由于多个厂家控制了批售数据，因此零售稍好于批售，4月广义乘用车零售1，693，413辆，同比下滑1.7%。前4个月，广义乘用车下滑1.4%至7，273，528辆。
车市到底中了什么魔咒，让汽车工业这个国家的支柱性行业连续出现放缓趋势？乘联会分析认为，4月份车市增长不强，除了受到来去年消费透支、一季度车市走缓后遗症因素的影响，还与楼市火爆挤压消费、韩系车销售低迷、以及大多数自主品牌销量放缓有关。因此乘联会下调了今年零售预期1.5个百分点至5%。
SUV份额首次破四
一季度的“开门不红”影响到了4月份，与大多数行业人士预计的不同，今年4月份车市并没有从低迷中摆脱出来。从市场终端情况来看，狭义乘用车仅实现1，660，990辆的销量、0.8%的微增，而在前4个月的累计上，狭义乘用车仍出现了0.2%的销量下滑。从今年1月至今，狭义乘用车终端销量同比仍然未能实现转正，不过从逐渐缩小的数字来看，市场回暖是趋势，但走势相对较缓。
4月份整个车市仍然仅SUV市场一枝独秀，同比增长15.1%至689，387辆，守住了4月份终端的下滑趋势。不过从今年开始，SUV市场结束了动辄30%-40%的超高增速，市场热度迅速降温，数据显示今年4个月以来，无论是同比还是累计同比，SUV市场的增幅都在20%以下，SUV的市场红利正在逐渐衰退。
即便如此，随着轿车市场和MPV市场的连续下滑，SUV虽然增幅放缓，但市场份额仍然在逐月增长。根据《一句话点评》整理的数据显示，今年4月SUV占整个广义乘用车的市场份额已经由2016年的36.84%上涨到了40.7%，而今年前4月，这个份额也达到41.12%。而根据汽车厂家的新车规划，SUV市场份额还将进一步上涨，与轿车市场的平分秋色变得越来越近。
与乐呵呵的SUV市场不同的是，轿车和MPV的下滑速度大于整个市场的趋势。就轿车而言，4月轿车的销量下滑了3.9%至836，425辆，累计下滑更是达到8.1%至3，712，133辆，大多数汽车厂家明显知道汽车市场离不开轿车，最健康的方式也是“轿车+SUV”双腿并行的模式，然而在残酷的市场竞争面前，也不得不将重心往SUV方向倾斜，甚至是还未进入红海市场的7座中型SUV。
原本被看好的MPV市场仍然没有出现松动的苗头，4月份MPV市场继续下滑24.2%至135，178辆，累计则继续下滑18.5%至689，469辆，市场份额从去年全年的10 %压缩至9%。其实也不难发现，近两年来合资品牌并没有在MPV市场投放全新的产品，以至于未能引导消费需求，不过吉利、长安、东风等自主品牌却认为这正是一个市场机会，认为目前市场上没有符合消费者需求的精品。
长安休整，吉利夺自主第一
根据4月份国内外批发数据显示，4月份乘用车销量前十强发生了颇多变化，除了上汽大众、东风日产等几家汽车公司排名发生变化外，长安汽车和长安福特跌出了销量排名前十，北现上个月跌出前十尚未复原，因此广汽本田、东风本田也首次进入了销量前十的排名中。
一直被上汽通用五菱占据的批售销量冠军宝座，本月被上汽通用易主，根据上汽集团发布的销量数据显示，在几个销量大头板块中，除了上汽乘用车外，上汽通用成为旗下唯一销量增长、且销量最高的乘用车板块，而上汽大众、上汽通用五菱均出现不同程度的下滑，市场疲软凸显。
长安系本月惨遭出局，根据长安汽车的销量快报数据显示，本月长安品牌乘用车销售量不到4万辆，除了CX70外，所有车型销量均遭受不同程度的下滑。分析认为根据一季度的市场走弱趋势，长安汽车在销售上进行了调整，降低了批售数量，以缓解经销商的库存压力。
而长安福特方面，本月出现20.4%的下滑至4.8万辆，这已经是长安福特连续多月的销量下滑，在诸多对手穷追不舍的背景下，每个阶段的闪失都可能被对手超越，长安及其合资公司所面临的形势非常严峻。
得益于长安的出局，原本一直排在长安之后的东风日产名次上升到第5位，吉利汽车凭借3.0代产品的走势，仍然保持了9成以上的同比增长。同时也随着长安的让位，吉利汽车紧跟这东风日产，顺利夺得了月度自主品牌销量冠军。
另外，两个本田也凭借思域、冠道、UR-V(配置|询价)的热销，同时随着长安汽车和长安福特的让位，顺利进入到销量前十，不过在长安汽车和长安福特调整期结束之后，两个本田要进入销量前十，还需要体量的比拼，不过根据目前两个本田的销量向好走势来看，这种易主也变得可能。
其实，通过长安、长城等在批售数据上的调整而不再一味追求销量数字可以看出，汽车主机厂越来越懂得敬畏市场，学会与经销商共患难。根据4月中国汽车经销商库存预警指数显示，59.2%的指数较上个月下降2.7个百分点，同时根据“4月市场需求指数为38.7%，环比下降5.2个百分点”、“库存指数为58.8%，环比下降11.6个百分点”也足以看出厂家在为经销商减压。
消费理念不强，增长隐忧
4月厂商进入梯次去库存阶段，由于1季度的零售低于预期，导致厂家和经销商的库存被动增高，4月部分厂商减产力度加大，主动去库存，但批售表现不佳，厂商库存未见明显改善。同时终端增长乏力，经销商库存虽有3.3万辆的小幅下降，却依然处于高位，因此经销商进货意愿不强。
除了销量数据上的回暖缓慢，4月份车市的促销明显增大，根据安路勤提供的价格指数显示，4月乘用车整体价格变化指数为2.19，环比下降0.6%，市场均价从13.61万下降至13.53万，但是终端的优惠并没有带来零售的企稳，成交量也出现下滑。
崔东树认为，价格促销力度不是影响消费主因，车市的消费增长仍看消费能力和消费选择。 去年12万亿的新房销售额是乘用车销售额的4倍，急剧火爆的楼市促进先购房后买车的新趋势。从楼市看到涨价去库存的效果更突出，因此对以价换量的期待也不能太强。
特别地从5月份到7月份，车市进入传统的淡季，然而淡季又接在车市并不走强的一季度之后，因此今年车市总体情况仍然将会低于预期情况。虽然宏观经济并没有下探，但今年宏观经济回暖主要是投资及出口的拉动，因此消费趋势仍然有待激活。
特别是在楼市结构性火爆持续的背景下，加上各地持续的限购政策，造成了老百姓的消费恐慌，从而也在一定程度上带动了三四线城市的房价上涨。然而作为行业预测的汽车消费和增长主力，三四线城市被房价套牢，导致消费者的消费选择出现异常调整，形成先投资后消费的理念，这自然影响到了整体车市的走向。因此，乘联会预计今年车市的零售增速应该适度下调到5%。
文/杜余鑫
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