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作者:每日汽车2017年06月16日 10:48
000[导读]传祺GA6拿下了霸占自主中高级车冠军24个月之久的博瑞,问题在于GA6为什么成功?博瑞为什么被赶超?
自从两年前,博瑞打破“自主品牌搞不好中高级车”的魔咒之后,再也没有哪款产品能与博瑞相匹敌。之后博瑞连连突破,最高月销量达到了6000辆,甚至超过了法系和韩系的中高级车型,一度进入中高级车市场前十的位置。
的确,在本土品牌中高级车市场中,博瑞可谓是前无古人,它一举突破了自主品牌在中高级车市场长久以来“逢车必败”的魔咒,打破了自主品牌中高级车销量的天花板,创造了业界瞩目的“博瑞现象”。
那么博瑞之后有无来者?或许在5月份之前,这句话是成立的。但是就在刚过去的5月,风光无限的博瑞被广汽传祺的中高级车传祺GA6所超越,这也是博瑞霸占自主品牌中高级车市场24个月以来,第一次被其他自主品牌中高级车超越。
据乘联会数据显示,5月份传祺GA6销量为3,275辆,博瑞的销量为3,046辆,虽然仅229辆微弱的差距,但传祺GA6的登顶与博瑞的退居,一成不变的自主品牌中高级车市场终于又掀起了一丝涟漪。
汽车行业有句话叫“得中高级者得天下”,中高级汽车虽然不是最大量的汽车,但是是整个企业从技术、设计包括到品质整个浓缩的项目,一个主流汽车品牌如果没有一个合格中高级车,那这个品牌很难称之为主流。
之前行业评价博瑞5,000的意义比自主品牌单一SUV卖5万辆更有意义,因为翻开10多年来中国汽车本土品牌在中高级车市场上前赴后继的发展史,从东方之子、睿骋到奔腾B90、绅宝D70,一批批自主中高级车坚强地站起来,又沉重地倒下,很容易看到自主品牌在这其中的尝试和探索何其艰难。因此,如今博瑞和传祺GA6所取得的成绩,异常珍贵。
不过,传祺GA6成功路径跟吉利博瑞的路径有所不同。博瑞以轿车起家,建立在帝豪庞大的用户基础上推出的首款3.0时代产品,进而提升了吉利的产品实力和品牌形象,让吉利进入飞速发展的阶段。而GA6则是以传祺GS4为基础,在传祺GS8的不断上攻中,巩固了传祺的市场地位,进而反哺轿车,带领轿车市场共同进步。
那么传祺GA6为什么成功?分析5月份传祺GA6的销量不难发现,有绝大部分的销量来自新推出的1.5T车型,一方面1.5T车型在购置税方面有优势,同时与同级车型相比,传祺GA6更大更稳更安全,动力强劲,油耗超低。特别是相对1.8T为主力的博瑞来说,1.5T的GS6让整个车系尤其是自动挡车型的价格门槛更低,扩大GA6了受众面,也采用了自主B级车卖合资A级车的价格这样越级打法,有力阻击了其他品牌对中高级轿车市场的蚕食鲸吞。另一方面,传祺GA6在终端上的优惠,让利消费者,也为销量的增长提供了保障。
而博瑞为什么在两年之后陷入惆怅?之前《汽车公社》在分析文章《博瑞为什么不能再进一步?》中指出,博瑞的之所以下滑,一方面是因为博瑞的产品力在时代发展面前相对落后,特别是智能互联方面,博瑞无法与博越媲美,在油耗和车重方面,博瑞也相对吃亏。另一方面改款博瑞的迟迟未明确,众多等待新款博瑞的潜在消费者难以按捺心中的焦急。当然吉利方面主动压制产能,特别是AT变速箱让位博越,也一定程度上拉低了博瑞的销量。
虽说两款车型发展的路径不同,就算GA6采用了更低的越级打法,获得了市场的初步认可,就算博瑞在两年之后,销量不如从前,但毫无疑问,博瑞的成功和惆怅也好,或者说GA6顺利进入到月销3000辆的俱乐部也好,他们成功都有一个共性,那就是产品力,没有强有力的产品做保障难以取得市场认可。
而在产品力的背后,就是正向研发体系的支撑,显然当前的博瑞和传祺GA6,已经和先前东方之子、奔腾B90、绅宝D70等一众走低成本、快速度逆向的产品开发模式不可同日而语。从源头开始规划一款产品,并遵循苛刻的标准与规律去开发汽车,这本来就是一辆汽车应该遵循的程序,但是中国汽车的蓬勃发展和快速成长,催生了反求主义和功利主义盛行。正如吉利汽车总裁兼CEO安聪慧说的那样,只有静下心来去做一款产品,才能有机会赢得胜利。
随着更多自主品牌销量的不断提升,整个体系在建设中走向成熟,自主品牌中高级车从产品和市场出发,在SUV强力发展的同时,深耕轿车市场并非没有成果,传祺GA6就是最好的例证。正如知名行业人士评价的那样,困难时刻都会存在,但困难时候你不咬紧牙关,等幸福去敲别人的门吗?
在当前自主品牌一股脑儿扎根SUV市场的背景下,传祺GA6的成功登顶,不仅是广汽传祺的荣耀,也显示出中国品牌轿车的进步。无敌是寂寞的,如果只有博瑞的成功,也不能算作是中国品牌中高级车市场的崛起,只有当更多的类似博瑞和传祺GA6产品的前仆后继,在你追我赶之间,自主品牌中高级车市场才能够向前发展,不断进步,中国的汽车工业才能算得上真正地强大。
文/杜余鑫
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