作者：每日汽车2017年06月16日 11:13
000[导读]手机已经变成了个人移动信息终端，人们花在手机上的时间越来越多，但在可预见的将来，汽车的第一属性仍将是交通工具。
“汽车行业的生意还能做多久，以后的某一天，消费者会不会像抛弃诺基亚手机一样抛弃我们？人无远虑，必有近忧，汽车行业的未来依然有很大的不确定性。”
广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊铿锵有力的声音在第一届聚焦人类交通可持续发展的“米其林开拓前行全球峰会” （Michelin Movin’On）上回荡。
今年6月13日~15日，加拿大蒙特利尔，备受瞩目的“米其林开拓前行全球峰会”聚焦人类未来的出行思考与探讨，呼吁全球汽车行业的领导者们行动起来，开拓前行，创新、改善、并推测未来交通运输与出行方式革命。
作为世界40%电动车销量的贡献者及未来交通事业发展的生力军，中国市场受到前所未有的重视。广汽乘用车作为唯一受邀的中国汽车公司，从产品输出到观点输出，在世界顶级平台分享可持续发展之道，表现出审慎、但是无比坚定的态度。
郁俊认为，未来人类出行模式将会发生巨大的变化，不再以私家车为核心，但，汽车依然会是人类出行模式里的一个重要角色，因为只有私家车才能提供最大限度的出行自由。
多种方式并举应对新能源革命
“在新能源领域，最好的做法不应该是限定某一种路径，而应该鼓励企业各自去尝试、探索不同的路线。多种路线并举，可能才是当前的最佳选择。”对于未来的新能源解决方案，郁俊开宗明义地阐述广汽传祺的战略思考。
最近一段时间，为了让中国汽车制造业占据世界领先位置，“后来者”新能源汽车被寄予厚望，“弯道超车”这一概念也被提出，“大力发展新能源汽车，以新能源汽车为突破点赶超西方汽车工业”。
但是，一边是政策和发展预期的激情火山，一边却是消费者端的冷漠，靠补贴撑起来的电动汽车市场疑窦丛生。据汽车公社&每日汽车统计，2014年国内22家上市车企享受到总计73.61亿元的政府“补贴大餐”，2015年进一步攀升到118.23亿元，2016年这个数字则进一步膨胀到120亿元开外。
“放弃弯道超车式幻想，脚踏实地地进行各种模式的创新与探索。”6月7日上午，重庆全球汽车论坛上，中国贸促会汽车行业分会秘书长王侠对热情似火的新能源发展乱局警醒说。
几乎是与王侠的冷静提醒相呼应，郁俊在蒙特利尔呼吁说：“未来人类的出行模式，应该还是以电力驱动为核心，但是第一，这个电力驱动，究竟是BEV，还是FCV，或者两者并存，我们很难现在给出答案，也没有必要现在就给出答案；其次，传统动力向全面的电力驱动的过渡期，可能会相当长。”
相比大多数汽车制造商完全聚焦电动车型，在新能源发展初期，广汽集团确立了“以插电式PHEV（增程式REV）/纯电动EV等新能源车型为重点、兼顾混合动力HEV等节能车型”的技术路线，并致力于掌握新能源汽车“三电”核心技术、燃料电池等多项前瞻性技术。
早在2013年1月，广汽传祺首次参加北美车展时发布了E-JET A级新能源汽车、四驱混合动力版车型及BEV纯电传祺GS5；随后在2015年和2017年又分别发布了插电混动车型EnSpirit概念车和纯电动车型GE3等。构建起PHEV和EV两大技术路线，建成了跨平台、跨车型、适用于多种新能源动力方案的系统架构。面向市场，广汽传祺先后推出GA5 PHEV、GA3S PHEV等产品，在今年上海车展，广汽传祺正式发布了新能源品牌，并预计将陆续上市7款新能源车型。
应对未来，广汽传祺在新能源领域制定的目标相对比较务实，2020年，广汽传祺的销量目标是100万辆，其中新能源车大约占20%。
“心存敬畏造传祺”
“对这个市场，我们一直心存敬畏，心怀感激。”6月13日，在米其林峰会现场，郁俊向与会的1000多位来自各行各业的全球代表介绍广汽传祺时说。
他回忆说，当初广汽集团决定要做自己的品牌时，几乎所有人都不看好，认为这个世界上的汽车品牌已经严重过剩了，市场窗口已经关闭，可是广汽传祺现在却是中国汽车市场上最成功的品牌之一，已连续6年实现年复合增长率85%以上，今年前5个月，传祺累计销量突破20.7万辆，同比增长62.2%，全年有望突破50万台。“这些成绩，固然有我们自身努力的因素，更是市场选择的结果。”
未来应对未来的出行革命以及机会，广汽传祺判断，未来人类的出行模式，应该还是以电力驱动为核心，但是电力驱动，究竟是BEV，还是FCV，或者两者并存，短时间内很难给出答案；且传统动力向全面的电力驱动的过渡期会非常长。
为此，广汽传祺从去年开始，确立围绕“电动化、智能化、网联化”的产业方向和可持续发展战略。依托中国强大的市场基础和工业发展潜力，广汽传祺以对未来出行方式及消费需求的前瞻洞察，持续加强在前沿技术的开发和投入，构建人与自然和谐相处的汽车生态。
战略一旦确定，广汽就“撸起袖子加油干”，投下数十亿真金白银，加快在新能源产业的布局。日前，广汽智联新能源汽车产业园正式奠基动工，其中新能源汽车整车规划产能为40万辆/年，为广汽传祺新增20万辆/年（新能源汽车）产能扩建项目，打造开放共享智能制造平台，计划于2018年底建成。6月初，设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司。应对未来的移动出行新方向，广汽传祺坚定不移地进入快车道。
经过近十年的不懈努力，广汽传祺在新能源动力、移动互联、智能驾驶等专业领域积累了丰富的技术经验，并成功实现了从传统驾驶到智能驾驶的升级。
现在，手机已经变成了个人移动信息终端，人们花在手机上的时间越来越多，但在可预见的将来，汽车的第一属性仍将是交通工具。
针对这一预测，郁俊判断，未来，安全、节能、环保、舒适、可靠，依然是消费者对汽车产品的最直接诉求。所有的车载智能技术，都应该是为了提升车辆的这些性能才有意义。“汽车依然会是人类出行模式里的一个重要角色，因为只有私家车才能提供最大限度的出行自由。”郁俊说。
1894年，当米其林轮胎人首次出现在海报上时，手擎着一只装有钉子和碎玻璃的杯子说：“Nunc est bibendum”（现在是举杯的时候了）。这一幕在124年之后的今天再次上演。
关于能源动力危机和对未来出行模式的探讨，郁俊表示，除了官员、专家、行业人士，消费者也要参与其中。追求可持续发展更是广汽传祺的使命与职责所在，广汽传祺未来将继续坚持可持续发展战略，为汽车行业的共生共荣奋斗前进，“现在是举杯的时候了”。
文/张玉硕 卫金桥
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