果不其然，乘联会最新数据显示，在车市寒冬之下，本就表现不佳的MPV市场迎来了24.4%的同比降幅，整个市场不过销售9.6万辆新车。毫不客气地说，这样的表现是这个细分市场再正常不过的操作，毕竟整个MPV市场上半年的同比降幅也达到可怕的24.6%。
整个细分市场表现差，那么其中表现亮眼的车型尤其显得难能可贵。乱世英雄嘉际6月份销量达到3,654辆，3月份上市以来累计销量也已经有14,939辆。如果你要说这是新车效应，但不要忘了，新车效应只属于强者。下面的图表已经展示得非常明显，从4月开始，每个完整月，嘉际都在奥德赛、艾力绅(配置|询价)、GL6等主流家用MPV车型中稳排第二。
犹记3月销量出来，上市仅20天的嘉际交出首月3,085辆的成绩。这个表现很显然是一个值得骄傲的成绩，要知道传祺GM6上市首个完整月的销量是3943辆；而同一时期别克GL6是3969辆；家用MPV奥德赛、艾力绅等车型，也常年居于月销3000辆左右的区间。这也意味着嘉际已经是这个细分市场中均衡的水平。
如今在中国市场偏安一隅的MPV，到底面临着怎样的处境？MPV在中国衍生出的商用车以五菱宏光(配置|询价)为代表的低端货运、以江淮瑞风为代表的客货两用、以别克GL8(配置|询价)为代表的中端接待和以丰田埃尔法为代表的身份象征类的四种主流细分市场。
至于作为MPV诞生之初主打的家用MPV市场，随着SUV及各类Cross车型的大量涌现，几乎从马自达普力马走红之后便陷入沉寂，即使是丰田逸致、马自达5、起亚佳乐等实力后继车型都无法再度带火这个市场。
这个市场常年的格局就是：以GL8为代表的高端商务MPV车型常年制霸于20万元以上的市场，而以五菱宏光为代表的国产品牌MPV则在10万元以下的功能用车市场打得头破血流。丰田埃尔法享受着加价40万的拥趸，五菱宏光神车的传说在江湖流传已久，独独留存10~20万元家用MPV市场”落寞品尝空白滋味。
MPV市场似乎一直处于“最坏的时代”。落寞延续已久，正经的追溯要从2016年年底开始，至今MPV月度同比出现了31连降，市场份额也从2015年巅峰时刻的10.34%减少到2018年的7.28%，如今必然只少不多。与欧洲、日本、韩国分别约30%、25%、20%的份额相比，这样的数据实在略显羞赧。
尽管比较边缘化，MPV市场却是一个人人都想去重新定义的市场。无论下滑多么严重，依旧不影响车企们对精品化家用MPV细分市场的“觊觎”，谁都想成为扛鼎者。无论是传祺GM6、上汽大通G50，宋MAX，还是别克GL6，不都是一个个生动的案例吗？
今年3月份，嘉际终于在几番权衡之下勇敢进入这个不温不火的细分市场。从代号VF11开始，吉利嘉际就坚定自己是一款专为新生代多人口家庭打造的高端精品家用MPV。
而当吉利汽车品牌销售公司总经理宋军说出嘉际上万辆月销量目标之时，顷刻间可以明白，嘉际的勇敢挺进是坚定地想把精品家用MPV变为“最好的时代”。毕竟，“一边羡慕他人，一边却安于现状”的发展模式一定不是吉利的追求，它的野心是“重构”MPV市场。
而今，为了增加自己的筹码，嘉际新增官方售价9.98万元起的232车型，给了消费者提供了更多车型选择。致力于满足家庭出行全场景需求的嘉际2+3+2座椅布局车型提供“双通道进出模式”让进出第三排更加便利，整个车内空间的表现堪称“全家的移动套房”。
目前，嘉际提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，共有16种座椅组合形式，可以按需自由延展，打造灵活实用的内部大空间，能够满足时下年轻家庭对自驾出游、朋友聚会等多场景的用车需求。
而从动力组合来看，虽然在上市时嘉际已经公布了1.5TD PHEV、1.5TD MHEV、1.8TD传统动力共3种动力组合11款车型，但初期仅生产提供1.5TD车型。吉利方面表示，这是从排放和燃油经济性方面综合考虑做出的决定，在首批客户群体中树立“低油耗精品家用MPV”形象，接下来1.8TD的车型会逐步推向市场，未来在市场上还会带来一定的增量。
值得一提的是，在车内生态安全方面，嘉际以总分101.24的成绩荣获2019年C-ECAP白金生态评价，在2019年C-ECAP评价中排名最高，成为最安全的MPV。全车拥有150处NVH静音降噪处理及良好的气密性表现，怠速噪音低至38.1dB，带来太空级静音效果。
继C-ECAP白金评价后，在2019年度第二批C-NCAP评价中，吉利嘉际作为第一款在2018版C-NCAP标准下进行碰撞测试的MPV车型，以主动安全得分率 98.39%的“五星+”成绩超越同场测试的本田雅阁、比肩奥迪Q5L，成为中国品牌唯一通过最严苛安全评价的MPV。
文/郑文
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