潮水褪去，各式各样的面貌在半年内展现得淋漓尽致，京东总部的海马8S(配置|询价)上市发布会算一幕。
本月上旬，那个消失多年的人就这样再次降临海马汽车，仿佛他就是个救世主一般，一如他当年义无反顾离开时的轰动。他带着轻描淡写的一句话来了：“时隔17年，我心依旧飞扬！”这个消失多年的人就是海马汽车的董事长，景柱。
世事总耐人寻味，也是六年前的这一天，在海马汽车变革最关键之时，景柱递交了辞呈，辞去公司董事长职务，将惶恐无助的海马，丢弃在风中瑟瑟发抖。在景柱辞职公告发布的当天，资本市场也为之动了一荡，海马汽车下跌6.6%。
资本市场的变动也并不难理解，毕竟从2001年前后，景柱从前海南汽车出走，组织海南汽车厂几百老员工成立持股会，筹措资金建立海马汽车公司开始，海马汽车身上就注定要绑着景柱二字。
彼时的海马汽车，因沉寂多年没有拳头产品，上一年未能完成既定年度目标，在2013这一年痛下决心，大刀阔斧对网络渠道、产品阵容进行改革。就是这样的关键转折年，景柱头也不回地离开了。
离开的七年里，景柱坚持长跑，把自己的身体练得结实匀称，俨然已经跳脱出同龄人的身体素质。几年间一切都变了，似乎只有他依旧是最初模样，依旧“我心飞扬”。
疲累是别人的。发布会现场第一排坐着许多头发花白的嘉宾，在景柱的衬托下显得格外苍老。这群嘉宾是伴随着海马成长的核心经销商代表，在此之前，他已多年未与这些经销商见面。讽刺的是，而今这些经销商代表端坐在此，显然表明了他们愿意再次相信这个站在台上的人，一如当年。
不往回翻更多的旧账，只看今年的海马汽车就足以令人扼腕悲叹，上半年只卖掉1.4万辆新车。两年的连续亏损让海马汽车不得不在4月24日被实行“退市风险警示”处理。为了“保壳”，海马累计售卖四百套房产，及海马物业39%的股权来套现续命，遗憾的是这也不过是饮鸩止渴之举。
在景柱缺席的整整七年里，中国汽车工业经历着最风华正茂、意气风发的几年。在头两年长城、长安的发轫之下，从2013年1月开始，SUV迎来了爆发的时代。
继2012年12月轿车市场以9%的月度同比增幅超过SUV的8.1%之后，轿车市场的增幅再也没有追上过蓬勃发展的SUV。此后的五年里，轿车起起伏伏，而在侧的SUV则是同比增幅最高时甚至高达七、八成。
在这几年，多个自主品牌凭借SUV红利，抓住最佳发展契机，成就了更好的自己。而海马汽车在风中飘摇，找不到方向。任它管理架构混乱、任它拳头产品缺乏竞争力、任它错失新能源风口……终累多年，奈何沉疴积弊、积重难返。
其实，海马汽车也曾身披辉煌。彼时其与马自达合资，旗下福美来车型也曾与凯越、伊兰特(配置|询价)组成当年国内车市热门的“新三样”。而SMPV普力马一经推出便迅速奠定了细分市场的霸主地位，半年多就产销过万，提车加价是家常便饭。
也正是这样，把如今的海马汽车落寞的背影放大再放大。随着2005年~2006年两年间，马自达分别转投实力更强的一汽、长安门下之后，海马汽车不得不正式进入自主品牌时期，一切都变得没那么易如反掌。
海马发展自主品牌多年来，重新让其走进主流市场的，只有2016年那划过天际又瞬间陨落的S5。然而，与其说2016年海马汽车重新进入主流视野，倒不如说是借着SUV红利的回光返照。不争的事实是它的衰颓太过迅速，毫不留恋。
过去五年，一千八百多个日夜，中国汽车产业最旺盛的燎原之火燃遍大江南北的每个角落。即便有那么某一个瞬间，那个在跑步中净化灵魂的景柱，有想回到海马汽车主导沉浮的想法，一切也不会像现在那么糟糕。
偏偏，景柱的再次回归在2019年，面对的是早已面目全非的海马汽车。而他在发布会上带来的颠覆现有模式的“互联网直卖”销售模式，不过是海马渠道体系孱弱问题无法解决的无奈选择。所谓第四次创业，也不过海市蜃楼般毫无真实感。
很难相信，景柱在今年的博鳌亚洲论坛年会上还说过：“再过10年，很多人就不买车了。”最高决策人的意识形态，早已决定了海马汽车的最终命运。或许，随着海马集团另外两块总资产两百多亿的金融、地产业务的日趋完善，海马汽车成为历史的倒计时钟声已经敲响。
2019年7月8日，那夜华筵散场，满目荒唐。而景柱，的确欠海马汽车一个道歉。
文/郑文
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