湖北美洋汽车工业有限公司，可能绝大多数人对这个名字会感到陌生。但是说到君马汽车，基本上大家都能说出个一二。实际上，湖北美洋汽车工业有限公司就是君马汽车的襄阳生产基地。
就在近日，长沙君马汽车销售有限公司内部员工爆料称，君马汽车已经破产，所有高层人员离职，且经销商处于无人管理状态，而公司拖欠员工的薪资仍未落实，目前君马襄阳生产基地已经完全解散。
当记者赶到君马襄阳生产基地时，工厂园区内外杂草丛生，鲜见人影。从外往里看，车间大门紧闭，也不见日常内部运输工具通行。
襄阳工厂员工解散
虽然是一种“荒无人烟”的感觉，但是门口的保安却很尽责，想要进入园区必须得有人出来接才行。在与保安的攀谈中得知，这里主要生产燃油车，也组装了一批电动车，但是现在工厂没有在生产了。他表示，“以前这里是有新车运出去的，但是现在是没有了。现在正处于......（欲言又止），现在员工不多，应该是要解散，剩多少人还真不知道。”
襄阳市有一趟515路公交车，始发站就在君马襄阳生产基地大门口，由北向南终点站是襄阳火车站，途中还会经过二汽基地。据说，二汽基地这块的夜生活及其丰富，因为这里有东风日产、神龙汽车及康明斯发动机等的大型工厂，人口众多。
从公交车下来抽烟的司机称，这个厂子可能年前就倒闭了，以前还有很多人逢年过节坐车去火车站，晚上也有很多人坐车去二汽那边吃宵夜，现在起点站都坐不满就发车了。
随后公交司机指着车旁边的一大块空地表示，以前的私家车都停到这里来了，你看现在，就只有那边的停车场有十几辆车。顺着公交司机手指的方向，在这个小型的停车中，还掺杂着很多众泰E200的微型电动车，和几辆君马自己品牌的车。
而众泰E200，其实就是保安口中所说组装的电动车。在一个车棚下面，还安装了一排充电桩。在襄阳，新能源车还是比较受欢迎的。在街道上随处可见奇瑞小蚂蚁(配置|询价)、欧拉iQ等车型。显然，不论是本身这个城市的新能源车的保有量大也好、还是为了君马的员工福利也好，建这么一排充电桩可以看出这里曾经繁荣过。而现在，车已经停不满了。
根据此前胡建国的描述，君马汽车襄阳基地主要生产MEET3和SEEK5两款车型，同时，“同步进行纯电动、混合动力等新能源车型覆盖的6款新车型的研发，并计划三年内陆续投放在襄阳基地生产。”也就是说这个工厂将同时生产燃油车和新能源车，但我们知道，到目前为止，君马并没有新能源车型。
在几辆车上，记者发现了有几名在车上休息的人，一番询问后得知就是君马的员工。虽然说这里是生产基地，销售、研发等部门都不在此，但是一名小伙子却有着普通工人不具备的专业性：“关于网上那个事你去找公司领导啊，发个拜访函给领导聊聊。”可见这名小伙子身份不简单，甚至可能知道一些隐情，但是并不愿意透露更多。
不过面对员工解散这种传闻，该名男子也很坦然，“主要是大环境影响，现在是停工状态，也不是要解散，停薪放假而已，停工状态已经几个月了。最近也有大批量员工离职，这是正常现象。没活干，发个底薪，大家都要养家糊口。”
最终他还是说漏了嘴，“没有工人，基本上没有什么工人了。就是8月份的事情，之前工厂想留着人恢复生产，但是发现拖不起，每个月不生产还要几百万的固定开支。”
其实不用他承认，在围绕该工厂的围栏转了一圈后发现，在厂区的各个角落基本上看不到有停着的新车，这也侧面说明了这个工厂其实早就停产了。
皮之不存毛将焉附
在去年的下半年，君马汽车襄阳基地还举办过几次媒体参观和车主参观的活动。时任君马汽车襄阳基地总经理胡建国表示，“该项目占地692亩，生产线采用智能机器人200多台，可形成年产12万辆整车的生产能力”。
但是在今年的1月份，君马的困境已经显现出来了。一份南京天河汽车零部件股份有限公司与湖北美洋汽车工业有限公司买卖合同纠纷的诉讼中，申请人南京天河汽车零部件股份有限公司向法院申请财产保全，请求冻结被申请人湖北美洋汽车工业有限公司的银行存款180万元。法院裁定符合法律规定，予以准许。
一家零部件公司与一家主机厂产生财务纠纷，必然有着千丝万缕的联系。销量不佳、资金断裂、欠款不还，都是君马有可能出现的问题。而君马的困扰显然不止于此，今年8月，君马经销商因车辆质量问题遭遇客户上门投诉，但由于配件供应不足，售后基本处于瘫痪状态，100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。
作为众泰集团发布的独立运营的汽车品牌，君马汽车不仅继承了众泰汽车“皮尺部”的优良基因，也继承了众泰汽车的质量缺陷。在中国车市不断下行的压力下，众泰汽车业面临压力。“投机取巧”的众泰也尝到了违背市场规律的苦果。今年1-7月份，众泰汽车累计销售82,548辆，同比大跌48.3%。
皮之不存毛将焉附，君马的累计销量仅为32,686辆，从销量数据上来看，消费者对于这样一个新品牌并不买账。
今年1-7月，我国汽车市场同比下滑11.4%，下滑的势头并没有缓和的迹象。由“增量市场”转向“存量市场”，激烈的市场竞争让排名靠前的汽车巨头们都感到压力巨大，对于新成立的小规模车企来讲更难抵抗。自主车企已进入十分艰难的地步，弱势企业破产倒闭将是常态。
在调查的最后，那位小伙说，“说中国车企太多了，洗一波也好。我觉得我们这至少还有希望复产。”询问原因后，他说不出为什么，“你看银翔和力帆，基本上算是完蛋了，但是我们不一样，我就觉得还有希望。”
请问，这种迷之自信哪里来的？
文/杨晶
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