跟大家汇报一下越野测试的情况

1 / 9 跟大家汇报一下越野测试的情况：这辆牧马人Sahara四门的悬架行程相比Rubicon防倾杆断开而言的确较小，但相比日常的越野车型有很大的优势。虽然没有后桥差速器锁，但电子限滑也可以较为积极的工作且效果显著。分动箱多了一档4H自动模式，在冰雪湿滑路面较多的城市尤为称赞，不会为频繁切换驱动模式而烦恼，管控系统会根据当前轮胎打滑的状态自动分配前后轴的动力比例。大家可能会关心2.0T在攀爬时候的表现，可算喜人！在高速四驱自动模式下就可以非常出色，切换至低速四驱模式下2.72倍扭矩放大可以轻松应对一切。不过，想想Rubicon的4倍放大扭矩应该更为从容。涡轮增压器在起压之后的爆发力不错，即便坡中起步也都非常轻松。但还是老问题，起步初段丢失了大排量发动机的那份从容与浑厚！发动机的进气口位置较高可以进行较为极限的涉水，水箱的位置设计也比较人性化，向后倾斜的角度可以获得很好的迎风面积帮助散热。总体而言，这款车还真不错，但你要接受座椅较硬以及车身较晃的尴尬。

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9 / 9 跟大家汇报一下越野测试的情况：这辆牧马人Sahara四门的悬架行程相比Rubicon防倾杆断开而言的确较小，但相比日常的越野车型有很大的优势。虽然没有后桥差速器锁，但电子限滑也可以较为积极的工作且效果显著。分动箱多了一档4H自动模式，在冰雪湿滑路面较多的城市尤为称赞，不会为频繁切换驱动模式而烦恼，管控系统会根据当前轮胎打滑的状态自动分配前后轴的动力比例。大家可能会关心2.0T在攀爬时候的表现，可算喜人！在高速四驱自动模式下就可以非常出色，切换至低速四驱模式下2.72倍扭矩放大可以轻松应对一切。不过，想想Rubicon的4倍放大扭矩应该更为从容。涡轮增压器在起压之后的爆发力不错，即便坡中起步也都非常轻松。但还是老问题，起步初段丢失了大排量发动机的那份从容与浑厚！发动机的进气口位置较高可以进行较为极限的涉水，水箱的位置设计也比较人性化，向后倾斜的角度可以获得很好的迎风面积帮助散热。总体而言，这款车还真不错，但你要接受座椅较硬以及车身较晃的尴尬。