在SUV燃爆中国市场之后，每家厂商都会带着自己的心意来回馈消费者，有注重空间的，有注重操控的，有注重性价比的，而有这么一款车，曾号称“弯道王”，它就是中华V3，如今它已经迎来了第三代，那么它还是最初的那个“弯道王”吗？
在进入弯道之前，我们先静态来感受一下它，简单概括“年轻、运动、时尚”，无论是前脸的造型设计还是车身腰线的勾勒，还是悬浮式车顶的设计，都想表达一个主旨“吸睛”。
前脸的设计运用了很多当下流行的元素，“开眼角”大灯和进气格栅相互贯通，配合着前杠下方的进气口以及LED日间灯形成的灯眉，好似一张凶狠的脸，比老款车型更有气势，视觉效果有着明显的提升。
大灯采用了卤素光源，但是只有近光灯配备了透镜，LED日间行车灯充当了灯眉的作用，效果还是非常不错的，很符合这个级别应该有的配置。
车身侧面是中华V3凸显运动与时尚的地方，悬浮式车顶的设计非常符合当下的流行趋势，18英寸的双五幅熏黑轮毂在这台小型SUV上显得非常大，并且制动器也采用了红色的涂装，进一步彰显运动的特性，车门下方的黑色护板也起到了防剐蹭的作用，后车门的门把手采用了隐藏式，同时该车还配备了主驾驶无钥进入功能，加之2570mm的轴距，让中华V3三代在小型SUV中无论是配置还是视觉效果都有明显的优势。
车尾的改变也很大，尾灯和后杠的造型都经过的重新的设计，尾灯造型更动感，中华V3三代的排气依然采用隐藏式，不过后杠上有了一个双边共两出的镀铬装饰，视觉效果还是不错的。
或许很多人认为中华V3三代这款车采用的是单出吧，事实上它是双边共两出的排气，如果不装饰，直接裸露在外面或许视觉效果也不差吧。
中华V3三代的内饰绝对要比它的外观更有看点，10.4英寸的中控屏幕占据了整个中控的三分之一，除了这块看起来很科技的中控屏之外，三幅式多功能真皮方向盘，红黑拼色的皮质座椅，挡把周围的碳纤维装饰面板，都告诉你一个事，买这台车就要运动、运动、再运动。
再来说一下这块角度稍稍偏向驾驶员的中控屏，几乎所有的功能性配置都要从这里进入，蓝牙、手机互联、空调、以及车辆的一些配置，并且这台车还支持360度全景影像，显示效果还是非常不错的，但这块屏幕在行车过程中，操作起来就有点不方便了，并且对于一些强迫症患者来说，这块屏幕就是指纹收集器，每天要无数遍的擦。
USB以及12V电源接口设计的还是非常巧妙的，隐藏在中央通道下方，避免了因为水杯晃到之后进水的尴尬局面。
车辆的仪表采用了带有炮筒式，左侧是时速表，右侧是转速表，中间的3.5英寸TFT屏幕具有行车电脑、导航提示以及车速报警灯信息，显示内容以及操作还是非常简单清晰的。
对于作为一台小型SUV的中华V3来说，后排空间的表现还算不错，正常的上下班乘坐表现还是非常不错的，如果对于长途乘坐，略显局促，后排没有USB充电口也没有空调出风口，对于后排乘客的照顾略有欠佳。
中华V3三代采用了1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别为82kW和110kW，峰值扭矩分别为145Nm和220Nm，两台发动机的参数表现在同排量中还是非常漂亮的。
与两款发动机匹配的是5MT和5AT变速器，而这台试驾车是1.5T+5AT版本，说实话，在拿到车时候没有看参数表的时候，一度认为这是一台CVT变速器，因为这台5AT表现的都和CVT一模一样，几乎没有什么顿挫感，甚至要好过某些CVT变速器。
中华V3三代的的悬架依然采用的是前麦弗逊+后扭力梁式，这也是这个级别最常用的配置，谈不上过人之处，也没有差人一等，关键在于厂商调教，而这个“弯道王”到底会怎样呢？
那我们就来谈谈这台“弯道王”的驾驶表现，首先要说一下这个油门和刹车的脚感，油门软绵绵，刹车硬邦邦，两者应该中和一下，急加速你必须要舍得踩油门，如果一点点深入的话，发动机的转速会来的很慢，似乎油门和发动机之间又多了一个联络员，而这个联络员还经常出小差；制动时一定要掌握它的秉性，因为制动踏板很硬，这种硬就好像是制动踏板给你的脚一个很大的反作用力，实际上，这台车的刹车表现还是非常线性的，不会太突兀。
而它的底盘表现，尤其是在过弯的时候，确实要好过很多SUV，悬架对车身的抑制力很好，不会有过多的侧倾，同样因为其短小的轴距，驾驶起来的运动质感要好过很多同级别轿车，并且悬架对于路面的信息都会通过方向盘传递给驾驶员，而并非通过车架传递到驾驶员的身体上，这种坐起来舒服，开起来有意思的小型SUV还真不多，中华V3算一个。
总结：中华V3三代也算是自主品牌中为数不多一款个性小型SUV，但在SUV越来越火热的今天，中华V3三代在同级别同价位中也确实有着自己独特的地方，依然是那个曾经的“弯道王”，但更希望它不要盲目去追随，有时候，更贴近生活便能打动消费者。
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在进入弯道之前，我们先静态来感受一下它，简单概括“年轻、运动、时尚”，无论是前脸的造型设计还是车身腰线的勾勒，还是悬浮式车顶的设计，都想表达一个主旨“吸睛”。
前脸的设计运用了很多当下流行的元素，“开眼角”大灯和进气格栅相互贯通，配合着前杠下方的进气口以及LED日间灯形成的灯眉，好似一张凶狠的脸，比老款车型更有气势，视觉效果有着明显的提升。
大灯采用了卤素光源，但是只有近光灯配备了透镜，LED日间行车灯充当了灯眉的作用，效果还是非常不错的，很符合这个级别应该有的配置。
车身侧面是中华V3凸显运动与时尚的地方，悬浮式车顶的设计非常符合当下的流行趋势，18英寸的双五幅熏黑轮毂在这台小型SUV上显得非常大，并且制动器也采用了红色的涂装，进一步彰显运动的特性，车门下方的黑色护板也起到了防剐蹭的作用，后车门的门把手采用了隐藏式，同时该车还配备了主驾驶无钥进入功能，加之2570mm的轴距，让中华V3三代在小型SUV中无论是配置还是视觉效果都有明显的优势。
车尾的改变也很大，尾灯和后杠的造型都经过的重新的设计，尾灯造型更动感，中华V3三代的排气依然采用隐藏式，不过后杠上有了一个双边共两出的镀铬装饰，视觉效果还是不错的。
或许很多人认为中华V3三代这款车采用的是单出吧，事实上它是双边共两出的排气，如果不装饰，直接裸露在外面或许视觉效果也不差吧。
中华V3三代的内饰绝对要比它的外观更有看点，10.4英寸的中控屏幕占据了整个中控的三分之一，除了这块看起来很科技的中控屏之外，三幅式多功能真皮方向盘，红黑拼色的皮质座椅，挡把周围的碳纤维装饰面板，都告诉你一个事，买这台车就要运动、运动、再运动。
再来说一下这块角度稍稍偏向驾驶员的中控屏，几乎所有的功能性配置都要从这里进入，蓝牙、手机互联、空调、以及车辆的一些配置，并且这台车还支持360度全景影像，显示效果还是非常不错的，但这块屏幕在行车过程中，操作起来就有点不方便了，并且对于一些强迫症患者来说，这块屏幕就是指纹收集器，每天要无数遍的擦。
USB以及12V电源接口设计的还是非常巧妙的，隐藏在中央通道下方，避免了因为水杯晃到之后进水的尴尬局面。
车辆的仪表采用了带有炮筒式，左侧是时速表，右侧是转速表，中间的3.5英寸TFT屏幕具有行车电脑、导航提示以及车速报警灯信息，显示内容以及操作还是非常简单清晰的。
对于作为一台小型SUV的中华V3来说，后排空间的表现还算不错，正常的上下班乘坐表现还是非常不错的，如果对于长途乘坐，略显局促，后排没有USB充电口也没有空调出风口，对于后排乘客的照顾略有欠佳。
中华V3三代采用了1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别为82kW和110kW，峰值扭矩分别为145Nm和220Nm，两台发动机的参数表现在同排量中还是非常漂亮的。
与两款发动机匹配的是5MT和5AT变速器，而这台试驾车是1.5T+5AT版本，说实话，在拿到车时候没有看参数表的时候，一度认为这是一台CVT变速器，因为这台5AT表现的都和CVT一模一样，几乎没有什么顿挫感，甚至要好过某些CVT变速器。
中华V3三代的的悬架依然采用的是前麦弗逊+后扭力梁式，这也是这个级别最常用的配置，谈不上过人之处，也没有差人一等，关键在于厂商调教，而这个“弯道王”到底会怎样呢？
那我们就来谈谈这台“弯道王”的驾驶表现，首先要说一下这个油门和刹车的脚感，油门软绵绵，刹车硬邦邦，两者应该中和一下，急加速你必须要舍得踩油门，如果一点点深入的话，发动机的转速会来的很慢，似乎油门和发动机之间又多了一个联络员，而这个联络员还经常出小差；制动时一定要掌握它的秉性，因为制动踏板很硬，这种硬就好像是制动踏板给你的脚一个很大的反作用力，实际上，这台车的刹车表现还是非常线性的，不会太突兀。
而它的底盘表现，尤其是在过弯的时候，确实要好过很多SUV，悬架对车身的抑制力很好，不会有过多的侧倾，同样因为其短小的轴距，驾驶起来的运动质感要好过很多同级别轿车，并且悬架对于路面的信息都会通过方向盘传递给驾驶员，而并非通过车架传递到驾驶员的身体上，这种坐起来舒服，开起来有意思的小型SUV还真不多，中华V3算一个。
总结：中华V3三代也算是自主品牌中为数不多一款个性小型SUV，但在SUV越来越火热的今天，中华V3三代在同级别同价位中也确实有着自己独特的地方，依然是那个曾经的“弯道王”，但更希望它不要盲目去追随，有时候，更贴近生活便能打动消费者。
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