对于斯巴鲁来说，水平对置就意味着信仰。
斯巴鲁车型在操控方面拥有着无与伦比的诱惑力，最根本的条件之一就是它的水平对置发动机。不论是WRC三连冠的翼豹，还是酷爱山路劈弯的BRZ，机舱盖下无一例外的都放置着一台重心超低的水平对置发动机。虽说保时捷也有采用水平对置的车型，但是斯巴鲁相对来说将水平对置做的更加亲民，毕竟动辄几十上百万的保时捷更多时候需要人们仰望。
创新者——第一代水平对置汽油发动机（EA系列）
1966年日本国内首辆采用前置前驱的量产车型斯巴鲁1000正式诞生，这款车型并没有采用当时轿车一般采用的直列发动机+后轮驱动的模式。斯巴鲁的工程师在研究了保时捷的水平对置发动机之后发现，水平对置发动机能够提升车辆的操控性能，并且非常适用于前轮驱动的车型，所以在后驱才是主流的当时，斯巴鲁选择研究前置前驱的车型也是一个极大的挑战。
不过斯巴鲁的工程师们还是攻克种种难关，开发出了斯巴鲁第一代水平对置发动机，代号EA系列。于是斯巴鲁1000车型上所采用的发动机就是一台型号为EA52的水冷水平对置四缸发动机，现在的翼豹便是斯巴鲁1000的继任者。而在1971年推出的第一代Leone车型使用的是EA63型以及EA71型发动机。
1984年，斯巴鲁通过一系列的改进和升级，完成了高刚性，高输出功率，低震动的新型水平对置发动机的研发，同时，考虑到参加WRC拉力赛的需要，斯巴鲁还研发出了2.0升涡轮增压的水平对置发动机，功率在同级别中名列前茅。
闪耀者——第二代水平对置汽油发动机（EJ系列）
这一代的水平对置发动机可以说是将斯巴鲁的的高性能提升到辉煌层面的一代机器，首先使用这代发动机的斯巴鲁力狮曾于1989年在美国亚利桑那州创下了连续行驶10万公里，平均车速 223.345km的纪录。而后来夺得WRC三连冠的斯巴鲁翼豹WRX车型也采用的是EJ系列发动机。
而当年被称为“红头神器”的EJ207发动机则是能够与“三菱经典红头”4G63相抗衡的发动机，1998年，第5代翼豹STi车型采用了被车迷们奉为“红头神器”的EJ207发动机，最初的EJ207是从配备于第4代翼豹STi的EJ20K/E基础上改进而来，经过了进一步强化。这台发动机从1998年到2008年，一直是STi的心脏。而在这10年中，EJ207也在不断改进，让自己逐渐完美。
此外，EJ系列的另一款发动机EJ25还在2006年和2008年荣获了两次国际年度最佳发动机的称号，这台2.5升涡轮增压水平对置发动机能够输出265Ps的最大功率，最大扭矩为350N•m。在日常驾驶中，这款发动机确实做到了各方面都趋于完美，但是相对之前的2.0升EJ207涡轮增压发动机，似乎少了一些让人热血沸腾的快感。
转型者——第三代水平对置汽油发动机（FB系列）
2010年斯巴鲁推出了代号FB系列的第三代水平对置发动机，在这一代发动机上，斯巴鲁并没有一味的追求强大的数据表现，更多的是将精力放在了发动机的平顺性和经济性上。通过对进排气门夹角、缸径、行程等一系列的调整，FB系列发动机在燃油经济性上相比于上一代发动机得到了10%的提升。
虽然这样会让斯巴鲁的车型更加适合城市道路的家用，但是也会有不少斯巴鲁的铁杆粉丝略微失望，毕竟当年名噪一时的EJ系列曾经是多少人对于汽车运动的信仰。
FB系列也一直在进行改进，在全新的斯巴鲁XV车型上，斯巴鲁为FB20发动机添加了混合喷射系统，同时还对压缩比和进气管路等方面进行了调整，压缩比由原来的10.5:1提高到12.5:1，提高了燃烧效率，在斯巴鲁XV上的FB20发动机能够输出154Ps的最大马力。
小结：
很多时候我们会在一些车型上聊到情怀和信仰，其实这也是一种“傲娇”、一种“不妥协”。
斯巴鲁的水平对置汽油机在经过了这么多年的不断更新之后依然深深地打着高性能烙印。低重心高转速仍然是它的优势，但是斯巴鲁的工程师绝对不会满足，让发动机更好的适应时代的潮流才是他们的终极目标。在2008年的时候斯巴鲁还推出了水平对置的柴油发动机，未来斯巴鲁的水平对置发动机还会有怎样的惊世之作？
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