用了德芙巧克力的那句话，今天G哥也享受到了由内而外的丝滑，而这并不是来自味觉，而是感觉。
G哥此行来到位于上海主场的荣威工厂，抱着对消费者负责人的态度，这次行动的主要目的就是在场地试驾荣威RX3以及对其变速箱的解析，当然解析的内容还是要听专家的，说到这里，大家就应该知道，这次试驾的是荣威RX3 1.6L+CVT车型了。
荣威RX3作为国内首款采用爱信全新一代CVT的中国紧凑型SUV，还是值得去研究一番的，当然先不说变速器的这方面，上市一个月销量1.5万台，这可不单单一个方面优秀所决定的，说实话，荣威RX3无论是外观方面的设计还是内饰的布局，都很讨好中国消费者，为什么G哥没有将消费者细分呢？因为这款车的符合大部分中国消费者的口味，尤其是颜值。
说到颜值，荣威RX3基本沿袭哥哥荣威RX5(配置|询价)的设计，荣威RX5作为一款“网红”SUV亮相之后，一改中国SUV的设计风向，顺理成章的荣威RX3也算是一辆小有名气的“网红SUV”，并且凭借搭载的智能互联系统，让它成为越来越多年轻消费者的座驾。这里为什么又提了年轻年轻消费者呢？首先对于荣威RX3的8.98-13.58万的售价能够让刚刚步入社会的年轻人感受到一款青年良品，其次荣威RX3作为一款都市SUV，无论厂商以怎样的定位去看待它，它都是一款更偏向于年轻人的灵动SUV。
当然，抛开颜值之后，我们更关心这台车的动力表现，说到动力表现，发动机与变速箱的完美匹配才是一台车的重中之重，这两者的匹配功夫难度不亚于外观颜值的考究。既要满足动力的需求还要保证可靠性，自然吸气发动机会是最好的选择，成本、保养等一系列问题都能够得到很好的解决，同样与自然吸气发动机最好的匹配就是CVT，为了能够保证这套动力的完美输出，荣威选择了来自日本爱信的最新一代CVT无级变速器，能够完美实现“888”，88%的传递效率和模拟8速变速，想一想能够模拟8速的CVT貌似只有奥迪曾经有过，G哥对这台变速器还是抱有很大期望的。
荣威RX3上面搭载的这台爱信CVT无级变速器是最新一代的产品，采用8挡模拟变速，传动效率高达88%，速宽比上一代增加8%，可与6AT媲美，最大输入扭矩高达184N·m，保证平顺性的同时也能够带来很好的运动感。而缤智(配置|询价)、X-RV、劲客(配置|询价)等车型上面的CVT大多是模拟6速或者7速，能够做到模拟8速也是荣威RX3的一个强项。
并且荣威RX3也有着让日系SUV惊讶的油耗，1.6L+CVT车型最低油耗仅为5.6L/100km，基本上是同级别车型中的最强王者，这得益于这台CVT高效传动，是同级别中第一个能够达到传动效率88%的车型，配合上上汽的NSE 1.6L新一代自然吸气发动机，让荣威RX3有着比日系车更省油的实力。
为了能够充分体现这套动力系统的完美匹配，荣威RX3在场地绕桩中能够拥有非常流畅的姿势，当然这也有底盘的功效，荣威RX3在18米绕桩中基本能够实现完美的动力衔接，入弯松油，出弯补油，不会出现动力中段的现象，整个过程衔接的非常好，尤其是在G哥驾驶的过程中，最高绕桩速度可以达到50km/h，对于一台紧凑型SUV来说，这样的成绩已经非常不错了。
同时在百公里加减速的体验中也能够感受到这套动力的完美匹配，即使全油门起步，几乎感受不到CVT变速器的打滑现象，在对变速器保护方面还是很完善的，2000rpm起步几乎有一个很好的推背的，整个加速过程很持续，没有AT变速器车型的顿挫，最终10.64秒的百公里加速成绩对于一台10万级SUV来说，真的够用了。
制动方面，同样有着非常好的表现，坐在车内的视角并不觉得车身姿态很狼狈，刹车过程很线性，全力刹车整个车头会有一个俯冲的过程，尤其是当车速低于50km/h之后，刹车性能会进一步增强，最终百公里制动的成绩为38.4米，相比那些动辄40米以上的选手，荣威RX3实力不容小视。
总结：从了解荣威RX3上面这台CVT无级变速器再到场地感受这台变速器的表现，G哥结合实际情况来一个简单的总结，这个价位能够买到动力平顺效率高，省油好看的SUV并不多，同时高配置，高颜值也是这款车的杀手锏，有着日系车的油耗，德系车的操控，荣威RX3确实对得起月销万台的成绩，G哥还有点默默地喜欢上了这台车。
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