SUV车型因其大空间及出色的越野能力，成了很多家庭的首选。但在选购SUV的时候，仅仅知道这两方面是不够的。除了没提到的价格和配置外，还有一件东西对汽车性能和舒适度也有很大的影响，那就是悬挂系统，一起来看看吧。
什么是悬挂系统？
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
悬挂系统的分类
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
独立悬架：
左右两个车轮之间相对独立，左右轮之间并没有任何连接机构，行驶过程中互不干涉。
非独立悬架：
两个车轮间不是相互独立的，而是使用硬轴进行刚性连接，一侧车轮受到的振动会直接影响到另一侧车轮。
SUV前悬架
通常来说，一辆SUV会有前后悬挂两部分。而绝大多数的SUV前悬挂都是独立式的，特别是城市SUV，最常见的就是麦弗逊式独立悬挂。
当然，也有一些SUV的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，尤其是硬派SUV使用得比较多。双叉臂式可以理解为在麦弗逊式悬挂的基础上多加一支上叉臂，使得车辆的侧向支撑和操控性更好。
SUV后悬架
一般来说，SUV的后悬挂系统也有独立和非独立的区别。
1、非独立后悬架
非独立式悬挂的特点是舒适性要差一些，但结构简单可靠，占用空间小，且维修费用低，最常见的是扭力梁式。
2、独立后悬架
独立后悬架有着更出色的舒适性与操控性，但是结构复杂，占用空间大，制造成本也更高，常见的就是后多连杆式独立悬挂。
这种悬挂一般出现在10万-15万级别的自主品牌，或者15-20万级别的合资品牌SUV中，多数会采用双横臂式或双连杆式的独立后悬架。
除了这些，还有一种整体桥式非独立后悬架。这种一般出现在少数专业性更强的越野SUV上等。
这种整体桥式悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。它有承载能力强、适合越野、利于维护和改装等优点，缺点就是公路操控性、舒适性较差。
悬挂的类别往往更能凸显一辆车的“性格”，不同的悬挂类型对于SUV的操控性和舒适性等都有影响。
