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从《比利·林恩的中场战事》,到东风本田的1.0T版思域

autocarweekly
11月20日 10:39

从《比利·林恩的中场战事》,到东风本田的1.0T版思域

电影爱好者们最近一定知道一件大事——人类历史上第一部以120帧/4K/3D技术拍摄的电影终于出现了,而且导演还是咱华人之光的李安。

法国导演戈达尔曾说,“电影是每秒24格的真实”,而奥地利导演哈内克却认为,“电影是每秒24次的谎言”。无论是真实还是谎言,在电影业界,“每秒24格”几乎是所有人都公认的标准和惯例。但李安这部名为《比利·林恩的中场战事》的电影突破了常规电影只有24帧/秒的惯例,用120帧的高速率拍摄,并以120帧的高速率放映,最终试图呈现出一种更加细腻、真实和立体的画面感受。只不过这一步迈得太大,以至于全世界的电影院都没怎么准备好——如今全球也只有5家电影院可以合格播放120帧/4K/3D版本的这部电影。

从《比利·林恩的中场战事》,到东风本田的1.0T版思域

起初,我很难想象电影界的这一步,居然是由向来“对技术无感”的李安所推动的。在我看来,李安就是一个儒雅、内向的文艺片导演,我从来不会期待在他的电影里找到好莱坞标准化的“视觉奇观”。但当我坐在上海影城的巨幕厅里,全程屏息凝神看完110分钟的120帧画面之后,我终于明白了为什么是他。

从《比利·林恩的中场战事》,到东风本田的1.0T版思域

因为这部电影,就是为了120帧而诞生的。

《比利·林恩的中场战事》并不是一部大场面的战争片,甚至没有几个真正的战斗镜头,大部分时间都是大段的对话、独白以及心理活动。事实上同名原著小说也是相当“意识流”的一部作品:没有曲折离奇的故事,没有庞大复杂的背景,没有跨度极长的时空,大部分笔墨讲的只是一个普通士兵的战场回忆和“要不要回到战场”的反复纠结。一般来说,这种题材很难拍出好看的商业电影,但120帧的技术赋予了这个机会。

从《比利·林恩的中场战事》,到东风本田的1.0T版思域

李安自己也公开承认过,“我如果不是钻研这个新技术,不会想拍这个小说,因为这个小说都是内在的观察,一般技术很难做到第一人称的表达。”

120帧的技术使电影画面显得无比真实,你时刻好像站在主角的身边,看见他所看见的,感受到他所感受的。换句话说,它使电影从第三人称的叙述,变成了第一人称的体验。这种技术对于传统的特效大片来说反而不那么合适,但是对于像这样贴近主角,表达复杂心理活动的“意识流”电影,却真的是妥帖无比。

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再写下去,就变成影评了。

这次ACW要谈的是刚在本届广州车展上市的1.0T思域。思域1.0T版本名为180Turbo,售价11.59~12.79万元。尽管这次东风本田一口气推出三款新车,还有新杰德与新思铂睿锐混动,显然1.0T思域才是我们关注的重点。

那么我们就来谈谈思域。为啥我要先说这部电影呢?因为有一个道理是共同的——那就是技术一定要为适用服务,合适的技术才是好技术。

从《比利·林恩的中场战事》,到东风本田的1.0T版思域

在第十代思域1.5T出来之后,包括我在内的许多人,都毫不吝啬地用各种褒奖之词来称赞它。

如今更便宜的第十代思域来了,发动机换成了排量更小的1.0T。如果说1.5T是本田为重回涡轮增压阵营所交的投名状的话,那么这部1.0T的发动机,大概应该就是探索小排量涡轮增压上的又一次努力。

我们来看看这部发动机的参数吧:型号P10A1,直列三缸,缸内直喷,DOHC,峰值功率出现在5500转的时候,92kw,125马力;峰值扭矩则有173N·m/2000~4500rpm。

这一堆数据说明什么呢?可以这么说,这是思域引进国内以来,使用过的功率最小的发动机。

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跟同时代的1.5T版本自然不用比,与自然吸气时代所采用的那台1.8L发动机相比的话,扭矩差不多,但峰值功率就要少10kw左右。不过好在这台1.0T的峰值功率爆发的时间比较早,所以在实际驾驶中,可能感受并不会很慢。

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即使与使用在飞度上的1.5L自然吸气发动机相比,这台1.0T的功率也小了点,不过它胜在扭矩更大,所以在实际起步、加速上,给人的加速感受会更加直接。

我现在还没有试驾过这台1.0T的思域,我想很多人的疑虑跟我是一样的:这台发动机,装在思域上,够用吗?

从《比利·林恩的中场战事》,到东风本田的1.0T版思域

如果搭载这台1.0T的是飞度,那几乎不用多考虑,可以直接购买——这简直就是为飞度量身打造的。但思域怎么说也是一台A级车,而且如今它又变得越来越大了。为了解决这个疑虑,我们不得不找一下市面上同类的发动机。

最最典型的当然是福特早已用上的那台1.0T发动机。这台机器不仅被用在了嘉年华上,还用在了新款福克斯上,后者与思域正是同级别门当户对的竞争对手。

查询这台发动机的数据,我们也发现它与思域的这台惊人的相似:直列三缸,缸内直喷,DOHC,峰值功率出现在6000转的时候,92kw,125马力;峰值扭矩则有170N·m/1500-4500rpm。除了扭矩方面的细微差异,这两台发动机的纸面性能可以说几乎一模一样。而福克斯的整备质量是1314KG,思域的整备质量稍微轻一点,为1243KG。从推重比的角度而言,至少1.0T思域的表现,不会比福特斯1.0T差。

目前福克斯1.0T的普遍评价是“超出预期,很够用”,完全满足日常使用需求。1.0T的思域如果也能达到这个评价,那么基本上是值得购买的。对于普通用户而言,以接近飞度的价格,可以买到一部思域,平时开着也不憋屈,还要什么自行车。

1.0T,在这个意义上来讲,就是一个合适的技术。

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而且,即使在售价为11.59万的最低配车型上,前后独立悬挂、电子自动驻车、胎压监测,特别是车身稳定控制系统这些重要的配置都没有缺少,这一点非常值得称赞。

许多人吐槽扬声器被减少到2~3个,实在太寒酸,我倒是觉得这一点没有大关系——对音响有要求的,自己后期加装也不是难事,而像我这种随便听听广播的木耳一族,其实也不太在意到底有几个喇叭。

一样要省钱,与其省在像ESP、悬挂这种看不见但很重要的地方,还不如省在那些令你看起来有点寒酸,但实际上无关紧要的地方,对吗?

「文/宋一聪

图/PR、网络

制/autocarweekly」

从《比利·林恩的中场战事》,到东风本田的1.0T版思域

【本文来自微信公众号“autocarweekly”】

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