现在许多小伙伴购车，会考虑各方面的因素综合评估。例如说品牌，驾驶感受，空间，后期养护等各种因素。随着国人对于汽车认知的提高，许多人在购车时，也会考虑汽车的安全性。一定听说过厂商在宣传自家汽车的安全性上，主被动安全系统。
今天我们就来谈一谈汽车的主动安全系统。主动安全系统主要是指防止车辆发生撞击的系统。相信许多小伙伴都听过ABS，EBD，ESC，TCS……等等的各种电控辅助系统。那么今天曹主任就给大家介绍一下ABS和EBD。
ABS
ABS全名为Antilock Brake System，直译过来就是“防止锁死刹车系统”。一般来说都会翻译成“刹车防抱死系统”。很久以前的汽车，是没有ABS系统的。紧急情况下的刹车效果，相信大家一定看过赛车，以下就是马尔多纳多在入弯时刹车锁死的情况。
ABS系统的工作原理说来也非常简单，装有ABS系统的车辆，会利用传感器，检测车轮在刹车时候是否发生锁死。如果检测到刹车锁死，系统就会介入。其工作原理，就是不断重复“锁死-放开-锁死-放开” 装有ABS的汽车在刹车的过程中，由于车轮还是具有一定的滚动能力，所以保证了汽车有一定的转向能力。
力。
ABS的种类
许多人只知道ABS，但是未必知道ABS也分为四通道式、三通道式、双通道式和单通道式。
四通道ABS：即单独控制四个车轮的四通道式，有四个轮速传感器，在总泵和四个分泵的管路中，装一个可以调节制动压力的装置。可以对四个车轮进行独立控制。
三通道ABS：三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两个后轮采用一个控制器进行控制两个后轮以其中一个附着力较小的为基准，控制刹车力度。
双通道ABS：二通道式ABS通常是对角线布置传感器。刹车时，左前轮和右后轮采用同样的制动力，右前轮和左后轮采用同样的制动力。
单通道ABS：一通道式ABS，也叫做单通道ABS，这种ABS系统只能控制车辆2个后轮的制动力，两个后轮采用一个控制器进行控制两个后轮以其中一个附着力较小的为基准，控制刹车力度。
“人工ABS”可行吗
有些老驾驶员会说："我采用点杀，也能达到同样的效果，为什么一定要有ABS？" 这话理论上是没有错，但是ABS的最低频率是10次/秒。这个频度再牛逼的司机也是做不到的，更何况普通人在遇到紧急情况时，第一反应一定是死踩刹车不放。
EBD
有了ABS，你可能觉得踩刹车时高枕无忧了，然而并不是这样。因为路面的抓地力并非完全相等。一般的家用轿车有四个轮子（貌似这个是废话）但再强的刹车力也需要4个轮子与地面摩擦，才能使车辆减速。但现实中路面不可能完全平整，也无法保证每个轮子与路面上的摩擦力完全相同。
假设一个极端的例子，一辆汽车左侧的前后轮行驶在柏油路面上，右测的前后轮行驶在冰面上，如果此时驾驶员踩下刹车会有什么样的效果？
上图中的情况，车辆如果没有EBD，车辆一定会打转。并且一定车头会朝向抓地力强的一边打转。
那么什么是EBD，EBD全面为Electronic Brakeforce Distribution，直译过来为“电子制动力分配”。
EBD的作用是通过ECU的计算控制车辆制动力的分配，例如车辆在后背箱里装在重物时候，搭载EBD系统的车辆，可以使得后轮分配更多的刹车力，缩短刹车距离。或者车辆左右两侧的车轮行驶在附着力相差很大的表面，刹车时依然可以使车辆保持一个向前的姿态，而不会打转。
最后提醒大家，主动安全系统虽然一定程度上能提高行车的安全性，但也并非万能，真正的安全还是要依靠你的驾驶经验，这是需要时间积累的。
