新一代大改款AUDI A4在期待多时之后终于报到，这次A4在外型上没有太明显的改变，就连车身尺码放大的程度也很有限，但是在其他眼睛看不到的地方，进化幅度之大，肯定会让 你吓一跳！身为AUDI销售主力，新一代A4应用VAG全新的车辆平台技术，整个车室空间变得更宽敞，车身重量还大幅减轻超过100kg，全面革新的内装 奢华程度，以及科技水准的大幅提升，绝对是一次跳跃式的革新。比起B8旧款，如今的A4有太多亮点能够吸引新世代买家，为提前体验产品特色，我们在上市前 特别取得销售主力2.0 TFSI车型进行试驾，先不谈别的，光是路试过程车内的宁静程度，还有悬吊的制震能力，就让我们大为惊艳！
保留既有外观特质
▲A4车系最吸引人的特色就是它的运动感，而且无论是外型或是驾驶风格皆是如此。
中 小型豪华房车是国内竞争最激烈的市场之一，在这块领域，众家会刻意为它加入「运动化」的特质，这是与中大型房车诉求气派稳重最大的不同。而AUDI A4正是运动化房车的始祖，如果把前身AUDI 80车系也纳入，A4发展至今也已经迈入第九世代，应该可以这样说，在开始主打前卫科技之前，A4车系最吸引人的特色就是它的运动感，而且无论是外型或是 驾驶风格皆是如此。
▲锐利的风格在这一代的A4更鲜明，成为外观的辨识重点之一。
如今的A4也再度从造型上强化这样的特质，只不过，如果你期待在这代外型上，看到什么革命性的新设计，或是跳脱AUDI其他现行产品的元素，那可能会感到失望，因为新旧A4看起来真的很像。
▲行李空间可由基本的480公升，扩增至最大965公升。
从 数据来看，车身尺码4726×1842×1427mm比起旧款确实有所增长，不过变化幅度不大，其中车长只增加25mm，车宽也只加宽16mm，车高则是 维持不变，至于轴距长度2820mm也比以往长12mm，这些都对于视觉上的车身比例影响很小。车头是少数几个比较容易辨识的地方，如今将水箱罩轮廓修饰 得更锐利，细长的头尾灯造型都多了一处段差，保杆两侧气坝加大，造型也更有侵略感。
▲外观方面缺乏革命性的新设计，所有的进化全都在看不到的地方。
另一个比较容易忽视的地方是后视镜，安装位置已经从过去的A柱移到车门上，据称是为了空气力学最佳化。实际上，新一代A4透过这几处细微的改变，创造出惊人的进步成果，因为它的车身风阻系数(Cd)只有0.23，这是非常了不起的成就。
这样的风阻系数不仅直逼量产车最低纪录0.22，目前也是同级距最低，对于驾驶的实际好处，就是行驶中的风切声更小，同时高速巡航时也带来更好的油耗表现。
▲门把的开启方式不是单纯外拉，还必须向上提起，非常特别。
特别说明的是，试乘车特别选配S-line外观套件，因此会和标准车型稍有不同，标配轮圈应该是17吋，而不是照片中的19吋S-line专属轮圈型式；头灯也应该是全LED灯组，Matrix矩阵式LED头灯组必须另外选配。
▲气坝看似没有打通，其实两旁特别设计了通道让气流通过。
时尚座舱科技配备
看 起来A4的内装设计应该会是它的卖点，在B8世代，还是采用传统中控台为主要操作介面的布局；仪表板、中央萤幕和中控台被围成单一区块，前座有三分之二的 部份都是提供驾驶所用，而操作面板上堆砌满满的按键，这些都是当时豪华车流行的作法。而在新A4车内，崭新座舱相当有设计感，时尚的风格让人眼睛为之一 亮，就算是不懂车的人也能立刻看出，这是完全不同时代的产物。
▲(上图)虚拟数位仪表已经成为新世代AUDI车款共同特色，同样提供A4选配。(左下)三区恒温空调系统为标准配备，操作按键相当有质感。(中下)功能整合之后，排档座鞍部变得相当简洁。(右下)中央扶手下方安排了两套USB插槽和AUX-In音源输入孔。
我 们首先注意到，A4 45 TFSI quattro配置的铝质饰板横贯整个左右车室，浅色金属让黑色控制区整个跳脱出来，整个设计风格从以往的典雅转为新潮。同时由于多数功能都已经整合到新 一代3G plus资讯硬体整合系统内，前方的控制区显得相当清爽。这套系统透过位于鞍座上的大型MMI旋钮进行操作，不过8.3吋MMI萤幕本身不具备触控功能。 除了内建中文导航系统，它也提供中文声控功能，并有两套USB插槽可输入音乐，功能相当完整。
▲3G plus资讯整合系统包含智慧手机连线功能，萤幕也用来调整车辆驾驶模式。
至 于排档座鞍部在杯座前移后，排档杆旁只留下电子手煞车和自动驻车辅助开关，使用起来更直觉。作为销售主力，这次配备也给得很大方，包括免钥匙引擎启动按 钮、感应式钥匙、光感应头灯、三区恒温空调及倒车摄影机等配备都纳入其中，至于皮布混搭的双前座椅也有电动调整功能，同样是A4 45 TFSI quattro的标配。不过这部试乘车还能看到不少选择配备，像是方向盘与座椅上面的S-line专属徽饰和压印，以及电动天窗和Bang & Olufsen进阶音响系统，都必须另外购买。
▲车身风阻系数只有0.23，这个数字也是成为同级之中最低。
整 个内装是以灰黑色为主题，用料及质感都相当不错，当然其中我们最喜欢的是方向盘后方那套数位虚拟仪表，所有行车资讯直接透过12.3吋液晶萤幕以图像或文 字呈现，更丰富多样的内容也能够和诉求科技座驾的定位匹配。数位虚拟仪表不但看起来相当华丽，实际用起来也很方便，不需要转头看控台萤幕，动动手指就能切 换导航、音乐、电话、车辆资讯等功能，只可惜这套配备也是选配，不过我们还是强烈推荐买家一定要亲自体验看看。
最后必须谈到它的内部空间表现，在改款后，虽然车子没有长大多少，但这方面却有很大进步，特别是后座的腿部空间还增加23mm，再也不怕拿来和竞争对手相比。
▲乘坐空间也有明显成长，提供后座乘客更舒适的旅程。
更细腻的驾乘感
▲路试过程车内的宁静程度，还有悬吊的制震能力，让我们大为惊艳。
我 们一开始就说过，新A4开起来相当安静，显然原厂在隔音工程上做得很好。高级车隔音好是应该的，但我们还发现整辆车开起来比以前舒服很多，即使试乘车已经 换上动态转向系统与运动化悬吊，回馈给驾驶的反应还是不会过于强烈，这样的特性让我们对于车辆有更多的信任感，而不需要随时紧绷备战。比起过去，如今它的 悬吊反应更细腻，以精致的行路特性展现身为高级车的格局，没有因为一味追求运动性能而忘了选择豪华品牌的顾客对于舒适性的要求。
▲2.0升高输出版的涡轮引擎，拥有252hp的最大马力。
这 具2.0升TFSI缸内直喷涡轮增压引擎经过调校后，输出功率比起以往更强大，最大马力达到252hp/5000-6000，最大扭力37.7kgm /1600-4500rpm也涵盖了八成的常用转速域，且具有怠速自动熄火功能，在节能表现上更好。变速系统搭配的是7速S tronic自手排变速箱，藉由高效率的动力传递特性，能在5.8秒完成0-100km/h加速的过程，全油门下涌现的推力饱满有力，相信足以应付全家出 游或个人代步使用。
▲选配的运动化悬吊系统并没有刻意营造过度紧绷的乘坐感受。
原 本安全驾驶辅助系统也应该是新一代A4升级的部份，然而在国内销售版本中，并未替A4 45 TFSI quattro搭载ACC主动巡航控制或360度环景摄影系统，这是比较可惜的部份。不过在主动车道偏离警示系统及基本的六气囊、ESP、ASR等安全防 护配备，则是相当完整。
在与A4第一次接触的体验后，我们认为这次的改款是相当成功的，特别是整个驾驶质感的提升程度最让人满意，新搭载的科技配备也理应受到国人欢迎。或许外型方面没办法给人太多惊喜，可能会是上市后尚待观察的一个变数。
不过看看它的对手群相，从BMW 3系列、M-BENZ C-Class，甚至LEXUS IS，一经改款之后，就换上完全不同于前代的设计哲学。前后世代长得完全不一样，反倒可能引发两极化的喜恶感，对于AUDI来说，与其冒这个险，确保不要犯错，至少就是成功一半。
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