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时尚又经典的MINI Cooper,专业测评

车聚焦
07月03日 20:23

时尚又经典的MINI Cooper,专业测评

自 从BMW接手MINI之后,MINI就不再只是MINI,加入新世代科技元素并繁衍出多种车型好满足市场需求。第一代MINI Clubman于2007年问世,加长的底盘轴距创造出较大的车室空间,两边不对称的开门方式是它一大特色,车尾对开的行李厢尾门概念传承于1960年代 Austin Seven Countryman,原厂在创新与经典中打造出独特的MINI Clubman。

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▲MINI新世代品牌识别LED头灯与LED日行灯设计打造科技氛围。

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▲车侧导流气孔(Air Breather)分别位于前保杆两侧与轮拱后方。

再怎么变它还是MINI

时尚又经典的MINI Cooper,专业测评

MINI 的外型转变有着两派的风评,左派认为MINI长大了、线条走味丧失原有的设计精髓,乐天派则觉得虽然MINI尺寸不再MINI,但造型上还是有维持该有的 历史经典,放大后的MINI反而多了实用性,对于原本因为家庭考量的消费者,可以大方购入不会受到家庭大臣阻扰。确实!MINI想要创新比起其它车款还不 容易,经典的框框范围太小,设计师不太能大显神才做大变动,就如同另一款经典Beetle金龟车,变来变去变不出什么戏法。MINI在2014年时决定将 战力集中,保留Mini、Mini 5 Door、Countryman以及Clubman,其余像是Coupé、Roadster、Paceman等车系宣布停产,希望在精简的车款中将产品本 质做到最好。来到代号F54的MINI Clubman有着更纤长的体态,原不对称车门设计改为传统四门,车尾尾门保留经典对开模式,看到这让我联想到之前所试驾过的MINI 5D车型,同样采传统四门配置。其实MINI Clubman所搭载的底盘与MINI 5D不同,MINI 5D采用的是UKL1前驱复合式底盘,此底盘运用到BMW 2 Series Active Tourer、2 Series Gran Tourer以及X1 Series等车系。而MINI Clubman底盘代号是UKL2,同样是前轮驱动设定,两者最大差异只有尺寸上的不同。

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▲搭配后座椅背可6/4分离放倒,后车厢容量最高可达1250L。

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▲第二代MINI Clubman增加了产品实用性,提升产品在市场上的优势。

MINI Clubman是目前家族中块头最大的,车身长、宽、高分别为4253mm、1800mm以及1441mm,轴距达到2670mm;拿来与MINI 5D相比,车长增加270mm、车宽多90mm,影响车室空间的轴距长了100mm之谱,不难发现两者差异性。如果再与第一代车型相比,车身长度增加 292mm、车宽拓增117mm,轴距更加长了123mm。MINI Clubman保留极短前后悬的经典设计,带来更充裕的车室空间;乘客侧车门以独立开启的方式取代对开式车门增添便利性,而宽阔的车身设计也营造出成熟稳 重的视觉感受。MINI新世代品牌识别LED头灯与LED日行灯设计,尾灯也采用LED全新水平式造型,刻意打造出科技氛围。MINI造型可爱却很强调空 气力学,全新气帘(Air Curtain)与车侧导流气孔(Air Breather)分别位于前保杆两侧与轮拱后方,除了增添整体运动化风格,也带来了更佳的煞车冷却效果与油耗表现。

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▲全新环形饰板围绕中控台,为座舱空间带来雍容大气的尊贵氛围。

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▲方向盘后方没换档拨片,MINI Clubman不再只强调它的乐趣。

内装质感提升标配感应式对开尾门

MINI 内装向来给人与外表同样可爱的感受,第二代MINI Clubman除了圆设计元素外,多了几分品味与时尚,进化的内装设计让人无法自拔地的深深着迷。标准配备的免钥匙晶片控制系统让车主不需拿出钥匙即可从 容解锁,而在解锁的瞬间,驾驶侧的后照镜巧妙地在地面上投射出MINI Logo以示欢迎,温暖地迎接车主的到来。进入座舱空间后,全新环形饰板围绕中控台 ,为座舱空间带来雍容大气的尊贵氛围;以顶级真皮混搭高级面料的座椅散发典雅气质,MINI设计团队更为MINI Clubman推出Indigo Blue与Pure Burgundy两种专属顶级真皮座椅选择,满足每一位玩家的挑剔品味。影音系统部分6.5吋MINI Visual Boost繁体中文萤幕则整合了所有行车相关资讯并兼备娱乐通讯系统,可藉由中央鞍座上的旋钮来操作,消费者能选配顶级Harman/kardon高传真 12支扬声器创造出顶级听觉飨宴。加长了轴距后座空间比起前一代宽敞很多,头部与膝部空间没有令人不舒服的压迫感;另外,前座分离式恒温空调与首见于 MINI车系的后座冷气出风口设计,确保车上每一位乘客都能拥有最佳的舒适性。

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保 留经典特色的车尾对开尾门,符合日常实用需求便利性,MINI Clubman标准配备Easy Opener感应式尾门,车主仅需将脚在车尾下方来回移动脚尖,感应式尾门即可自动开启。行李厢空间也较第一代多出100L,提供高达360L的置物大空 间;搭配后座椅背可6/4分离放倒,后车厢容量最高可达1250L。第二代MINI Clubman尺寸不再Mini,带来宽敞车室空间与实用性高的行李厢空间,这应该是MINI变大的最大好处。

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▲MINI Clubman推出Indigo Blue与Pure Burgundy两种专属顶级真皮座椅选择。

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▲首见于MINI车系的后座冷气出风口设计,确保车上每一位乘客都能拥有最佳的舒适性。

提升舒适性达到整体均衡

MINI Cooper S Clubman与MINI Cooper Clubman,分别搭载2.0升涡轮增压引擎与1.5升直列三缸涡轮增压引擎。此次试驾的是MINI Cooper S Clubman配备性能最强悍2.0升四缸涡轮增压引擎,最大马力有192hp/5000rpm与最大扭力28.6kgm/1250rpm。变速箱标从六 速增加为八速Steptronic手自排变速箱,多了两个档位可以运用,在加速以及油耗上有很大帮助。车重1465kg在涡轮科技与变速箱搭配上,静止加 速到100km/h花费7.1秒。实际上路测试,MINI Clubman启动引擎踩油门出发不会给人过多的热血氛围,顺畅的加速到路段限速没有太大冲劲也不拖泥带水,行车模式在一般的Mid下,电脑变速箱不会过 于激进,流畅度是这个当下最重要的。除了Mid之外,行车模式上还有Sport及Green,市区行驶时MID符合绝大多数消费者对车的要求,想要省油 Green模式提供最大节能状态,冷气、油门、变速箱都会尽可能达到省油状态。当然Sport是最适合MINI的模式,油门反应灵敏、变速箱延迟换档,动 力随传随到,带给你最大Gokart体验。尺寸放大后的MINI Clubman从浪子转变为好爸爸形象,这一代稍微减少硬派的操驾乐趣换成舒适性,吸震能力变好、能抑制路面的跳动,但我可没说因此降低了驾驶乐趣。 MINI得力于低重心的经典设计,采用铝合金材质设计的轴承有效降低车重提升灵敏度,高刚性的单接头弹簧柱搭配后多连杆的悬吊配置,当然MINI Clubman操驾乐趣绝对远不及三门MINI车款,但如果与同级对手比起来,MINI Clubman说它操控乐趣第二,我想应该没有人敢说第一。

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▲此次试驾的是MINI Cooper S Clubman配备性能最强悍2.0升四缸涡轮增压引擎。

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▲这一代稍微减少硬派的操驾乐趣换成舒适性,吸震能力变好、能抑制路面的跳动。

实用性不会再是它的借口

MINI 到底还是不是MINI,其实我们不太需要一职琢磨于它的尺寸或者外观,试想如果它一直要维持MINI早期的经典设计跟传统,小尺寸车身尺码间应该只有在找 车位上占的到好处,其实像是车内乘坐 、置物空间等都没有人可接受吧!我也觉得MINI的设计师比起其他车厂还不好当,经典包袱下很难大刀阔斧放手去做,如果改变太大负面评价绝对排山倒海而 来,如何在经典与未来间抓到平衡点,考验设计师的功力。第二代MINI Clubman增加了产品实用性,提升产品在市场上的优势,想要购买大MINI Clubman的消费者,绝对不会是看上它 的操驾乐趣,日常实用性、舒适性才是最贴近它的用车习性,而这一代就是朝着方向来修正。撇开它的外型美丑不谈,MINI该有的精髓都有保留下来,减少些乐 趣换来乘坐舒适性,四门进出方便,后座空间够用且充足,后行李厢容积宽裕实用,总总迹象都间接证明MINI Clubman达到一辆旅行车款的条件,而这也是原厂要赋予它的重任。想买一辆时尚的MINI不会再因为不实用被家人打枪,你可以选择MINI Clubman。

时尚又经典的MINI Cooper,专业测评

▲想买一辆时尚的MINI不会再因为不实用被家人打枪,你可以选择MINI Clubman。

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