为什么德国制造全球第一，汽车却不如日本可靠？
这是quora里的一个问题，原文应该是特指“机械制造”这个专业，但随后的回复大都谈的是“德国制造”这个问题，所以标题也就做了修改。
刚看到这个题目的时候还以为是中国人问的，没想到美国也有“德日之争”，而且两国看法在某些方面出奇的一致，错的也是如出一辙，不过有些回复的思路很有意思，我摘选了几个比较特别的答复做了翻译，观点不一定都赞同，但能够对比两国在视角上的差异，总之亮点自寻吧，为了便于理解他们的立场，我把职业和专业标了出来。
Marcus Depaul, 医学生物技术硕士，工程硕士，产品开发主管:
我有一半德国血统，和一帮德国人搞研发。所以我斗胆揣测一下德国工程师的想法，以及这样的想法为什么会导致设备质量差（不止是汽车）。我也曾有幸与来自日本，意大利，中国，以及俄罗斯的科学家和工程师们一起工作。接下来谈一谈你提到的这两个国家。
德国和日本的工程师有一个共同点：他们做设计，事无巨细，每一个细节，每一个零件都不会放过！一切都是设计好了的。所以为什么可靠性有差异？是德国人做的不好吗？
当然不是。不过他们有一个致命的缺陷：他们是德国人。
让我来解释一下。
德国人特别守规矩。德国工程师也希望民众遵守他们的规矩。
而日本工程师在设计产品时则会自问：“客户会瞎搞吗？怎么避免瞎搞导致的故障？”
德国工程师想的是：“我造了它，为它制定了标准，如果客户瞎搞，那是他的问题，不是我的。”
你的问题也同此理。对大多数德国产品来说，如果你精确按照标准来操作，大概能用一万年。超出这个标准，就等着出事吧。
另一方面，日本产品会在规格之外进行严酷测试，要求更高。
为了佐证我的观点，讲一件小事。
我们的团队（都是德国人）开发了一种特殊的污水过滤器。我们把它设计成能满足75%的工厂需求，并制定了详尽的操作手册。
一个月后，销售经理气冲冲地跑来实验室，拿着一杯紫色溶液和一杯清水，说过滤器有问题，把清水滤成了紫色。
我们分析了清水。它的锰含量比极限高出了2%，过滤器将其沉淀为高锰酸钾，这是非常完美的操作。
不久销售经理又回来，以为我们会道歉，结果被我们喷的一头狗血，乱棍打了出去。
Rudy Joseph,前斯巴鲁高级技师（这条看喷了，很熟悉的一套话术）：
因为日本工程师的设计是为了质量，德国工程师的设计是为了性能。两者无法兼顾。
先说悬挂。日本汽车用的是简化的麦弗逊悬挂。德国汽车则采用多连杆悬挂。性能车迷懂的，在操控上，麦弗逊无法与多连杆匹敌，但多连杆一旦坏了，修起来就肉疼。
再看变速箱。日本车的变速箱要么是4速，5速自动挡，要么是CVT，这些技术都很成熟。德国车则采用超复杂的7速以上的变速箱，DSG的维修很麻烦，容易发热，也更贵。玩车的人都知道最好的手动变速箱来自德国，一旦弄坏了，很多公司根本不卖零件，你只能整体更换（说的就是你，格特拉克）。
再说引擎。日本车一贯的四缸机，六缸机，高档车用8缸，不断升级四缸机，逐步淘汰六缸机，最终推广四缸涡轮机，专注于燃油经济性和限制引擎性能，把故障率尽可能维持在可控范围内。德国车不知道什么原因，四缸机做得并不好，但是5，6，8，12缸机的动力强劲。可一旦出问题，你不如一把火把它烧了，修起来肉疼。我在奥迪工作过几年，坏掉的缸盖装了满满一卡车，没开玩笑，真的大开眼界。
再看车身和内饰。印象中，日本车比德国车更善用塑料。德国车的树脂复合塑料熬不过高温，这很可惜，因为它们确实比较美观。德国车的电线就更别提了，高温有可能导致它的绝缘层脱落，这样车辆容易起火。但在车身结构上，德国车胜出。太坚固了，在某些低速碰撞的场景中，角度合适的话，甚至可以做到完好无损，尤其是配备全铝车身的车型。
一切取决于你想要什么。可靠性是为那些不想操心的车主准备的。一辆斯巴鲁一般7到10年大修，欧洲车通常是做不到的，但这是因为斯巴鲁精度高，这家公司是造飞机的，对精度的要求很高。更何况一旦超过使用极限，可靠的车也就不可靠了。如果把日本车开上赛道，你需要砸很多钱，而德国车从一开始就是为赛道准备的。
如果你喜欢追求极限，就不会介意这些，因为只有不断调教和维修，才能保证车辆的状态。性能车的零件松动和磨损会比正常开快两倍，但这才是野兽的本性。
其实两者都没有什么问题。消费者只需想明白自己最想要的是什么，然后按需购买。我开的是奔驰，不过我还备了一辆斯巴鲁，以防万一。
Emmanuel Fulton, 维修技师：
日本质量控制受一个人影响很深，他就是W．Edwards．Deming博士。戴明博士于1951年来到日本，基于14点理论，对日企高管进行了全面质量控制和全面质量管理培训。那时日本产品的质量还明显低于德国和美国。
1957年，丰田在美国销售了第一辆车，皇冠，当时饱受发动机过热和熄火等质量问题的煎熬。
丰田高管最早接受戴明博士的培训，成为第一家接受戴明十四原则的日本公司。随后格局就变了，丰田在戴明博士的指导下，发展出准时制生产模式，最终形成一整套丰田制造体系，也被称为精益生产模式。
戴明原则之一就是“持续改善”，这也正是丰田制造体系的核心，在管理，设计，生产过程和体系上不断改进。丰田汽车能够在可靠性上成功取代德国的位置，这是主要原因。特斯拉现在也开始学习全面质量控制的部分原则，因为品质问题正在阻挠这家公司的发展，它的生产线有缺陷，这是导致它难以生产可靠产品的原因之一。特斯拉没有持续改善的空间，它的理念是高速生产，随后修正。丰田则是品质优先。
Frank Kemper,德国记者：
问题在于事实如此吗？我查了ADAC的德国道路故障统计，情况并没有这么泾渭分明。
在紧凑级别，宝马1系的评级优于丰田 Auris。小型车中，丰田雅力士优于奥迪A1。
更高级别的车没法作对比，因为日本大车的销量还不够样本数量。
有一件事让我确信，影响汽车质量的因素主要不在于工程师：
根据ADAC的数据，在2018年，2015款丰田Aygo车主中，每1000人中就有2.2人因为汽车抛锚而寻求道路救援。同时，2015款雪铁龙C1车主中，每1000人中有3.8人因抛锚求援。
需要道路救援的丰田Aygo车主数量是雪铁龙C1的接近两倍。这很莫名其妙，因为它们基本上就是同一辆车。在同一家合资公司研发，在斯洛伐克的同一家工厂生产。在我印象中，雪铁龙车主比丰田车主更不爱惜车。
如果把目光放到美国，日本汽车制造商的市场份额远远大于德国制造商。2017年，单单是斯巴鲁的市场份额就和大众整个家族的份额相同（3.8%）。丰田则以超过17%的份额遥遥领先，这几乎是整个德国品牌份额的三倍。于是我推测，在美国，有能力维修丰田凯美瑞(配置|询价)的技师数量，可能远大于宝马5系的技师。在德国，5系很常见，无数生意人把它当公司用车。几乎每个人口超过2.5万的小镇上都有一家经过工厂培训过的宝马4S店。
如果你要在德国卖二手车，“Scheckheftgepflegt”是一个关键词，它的意思是“按照工厂标准进行全生命周期服务”。我不认为美国的服务标准有这么高。
最后一点：美国发射了17次阿波罗号，其中1次全员殒命，1次几乎全员殒命。这些庞然大物一点儿也不可靠，尽管如此，它们依然是毋庸置疑的工程奇迹，您认为呢？
Andrey Abutin,圣何塞州立大学计算机科学专业：
我也在制造业工作，但不造汽车。
很多人的回复都挺有意思的，但没有说到点子上。如果你要比较“德国豪车”与“日本平价车”之间的可靠性，那么你得搞清楚一件事：它们的营销对象根本不同！
还在沉迷于“80年代的奔驰和俄罗斯的T-34坦克一样，稍作维护就能用一辈子”的传闻？把这事彻底忘掉吧。
对于代步车来说，消费者对质量和品质的要求很简单：维护相对便宜，发动机不熄火，马力足够在高速上80迈巡航，防撞性能好，基础配置齐全，比如自动空调，不错的音响，娱乐系统兼容安卓和苹果等等，1.5万英里小保养，10万英里之后一两次大修。日本车很好的满足了这些要求。任何了解精益生产的人都知道，对日本车企来说，消费者的需求决定了生产。
德国豪车则很不一样。它们的目标客户不是那些购买2万美元汽车的买家，而是那些负担得起10万+美元汽车的群体，或者公司和政府部门。这个价位的消费者，想要的是那些最新最炫的科技配置，让他的车看起来与众不同。这样的群体也不会把车保留20年。三年租约一到，立马换一辆新的，就这么简单。期间发生任何问题，保修即可。
如果你是卖豪车的，你的客户持有一辆车不会超过5年，为什么还要费劲去设计一辆寿命更长的车？
问题总是出在二手德国车上。那些购买2万美元汽车的群体天真的以为，只需给出二手思域的一半价格，就能买一辆性感的BBA，何乐而不为？六个月之后，空气悬挂坏了，维修费都够买一辆新车了。又或者昂贵的刹车片的更换频率是平时的4倍，显然，对10万+群体来说，刹车噪音才是他们更关心的问题，这些费用2万价位的群体负担不起。
我的2006 SLK350刚被人追尾了，撞了个稀巴烂，所以我的奔驰生涯要告一段落了，等手头再宽裕点儿，我会毫不犹豫地再买一辆SL。
Ron Wagner, 美国空军飞行员，航空工程师：
从我的名字就能看出来，我有德国血统。我大学学的是航空航天工程。我的父亲是设计师，有一些专利。他打小就告诉我一句话：
有些设计是拿来显摆的，有些设计是拿来使用的。
德国车设计
德国新车的车况似乎是最好的，但这只是暂时的。
好一点的像奔驰宝马，前三年最保值。三年之后，二手车值还不到售价的一半。
我印象中如果不花高价进行维护，德国车的零件很难不坏。1972年我买过一辆德国车，从此再没买过第二辆。
德国车最忠实的消费者是那些能够负担两三年换一辆新车的人。这正是它们被称为豪车的原因。
这印证了我父亲的格言: 德国车设计出来是拿来显摆的。
日本车设计
日本车因耐用和长寿而得名。总的说来，它们并不是世上最吸引人的车，我想不出它有哪一辆车能比德国车更有魅力。不过，日本车是消费者报告评出的最可靠的汽车。
它们的忠实拥趸，希望自己的车能够经久耐用，以最低的成本和最短的时间进行维护。这也正是为什么日本车没有豪华的名声。
这也印证了我父亲的话: 日本车设计出来是拿来使用的。
Bart Kranenburg, 鹿特丹应用科技大学汽车工程学专业：
我不知道是谁说的德国制造世界第一？扯淡。诚然这里是工程师的乐土，有很多伟大的科学发明在这里诞生。但那并不意味着他们的制造业就是最好的，他们曾经辉煌过，但那是过去式。
日本人从70代开始小宇宙爆发，奠定了今日的制造工业基础。精益生产，持续改善，五常法，都源于此时。后来还发展出了其他法则和理论，使得他们在质量和效率上领先全球。
大家都在学日本，但至今都无法与之匹敌。比起法国车，我更看好德国品牌诸如奔驰宝马的质量，但它们都比不上日本品牌，要是算上大众就更比不上了。
所以，回答你的问题：日本车之所以比德国车可靠，是因为日本制造优于德国。
