不当的驾驶坐姿别说让你当「神」了，早先一步让你当农历七月好兄弟都有可能……。
要当「车神」！ ？ 先培养良好的驾驶坐姿吧
只要手握方向盘，相信不管男的女的、老的少的，无一不是完全沉浸在自己的小世界里。什么光怪路离、肢体扭曲的各式驾驶坐姿纷纷出炉。当然一定会有人说：「啊我就是XX山车神啊，我开得爽就好了！」笔者在这边当然无意挑战诸位的「车神」封号，不过倘若不幸遇到任何一起的交通意外，不当的驾驶坐姿别说让你当「神」了，早先一步让你当农历七月好兄弟都有可能……。
优良坐姿第一步：调整好椅背倾斜度及椅垫高度
坐进车内，首要第一件事情必定要先调整好椅背倾斜度及椅垫高度。适当的倾斜度及高度，才能够连带营造出较为舒适的手部及腿部姿势。有些「老手」常会习惯把椅背调得很斜，享受舒服惬意「唯我独尊」的驾驭乐趣。但太斜的椅背角度反而会让行车视线过于局限，难以掌握即时的路况。反之，太直的椅背角度反而让驾驶易于「正襟危坐」，在长途驾驶时反而易于感到疲劳。正确来说适宜的椅背倾斜度会让手部及腿部都能够以微曲的状态「各司其职」，营造出舒适的驾驭体感。这一点就端看各位车友的体型殊异来各作调整了。
再者，笔者有些部分朋友，可能想要「准确」地掌握车辆间距，都会习惯性地把座椅调到最贴近方向盘的位置，要不就是将坐垫调到最高（甚至还有人在屁股下加个小抱枕的），深怕遗漏掉前方路况的蛛丝马迹。但是说正格的，这类踩俯角视线的驾车习惯，道路与车身间距反而会比实际距离还要近，反而因误判造成不必要的危险。所以说，有些事情不一定是适合「登高望远」啊……。最适宜的视线高度，大抵是让鼻子能够切齐方向盘上缘，如此一来不仅可以让头部与车顶之间维持一定的距离，也能够同时在视线范围内掌握仪表板及远方的路况。
除此之外，在开车上路时，最好也保持在背部贴着椅背的坐姿。在椅背给予后支撑力的条件下，不仅可以抒解踩油门、煞车甚至是转动方向盘的疲劳感，更能够在撞击瞬间，给予背部一定程度的缓冲力道。同理可证，座椅头枕也尽量维持在与头顶齐高的位置，如此一来才能够在在遭逢追撞事故时，让颈椎免于遭受到直接伤害。
优良坐姿第二步：拿捏好腿部与煞车以及油门的距离
在这边不说别的，笔者刚拿到驾照开车上路时。活脱脱像是刚闯进森林的小白兔，一点风吹草动都会让人胆战心惊。于是乎，座椅能往前滑移说有多近有多近，仿佛右脚没有踩在油门或煞车上，车子下一秒钟就有可能打控失滑。但座椅距离太近，实则也因为双脚弯曲角度过大，反而在需要紧急应变的状况下，让脚「东卡西卡」、「左支右绌」，反而无形之中造成潜在的危机。
「那我坐远些，应该就没事了吧！」当然随着开车经历渐长，笔者也开始学部分车坛老手把座椅试着往后挪移。仿佛在右脚打直的情况下，点放煞车跟油门，自己就好像随车附赠「神之脚」。事实上，倘若在腿部呈打直状态遭受到前方撞击，在毫无缓冲空间的条件下，别说「神之脚」了，直接卤一锅「万峦猪脚」都不成问题……。
正确来说，适宜的乘坐坐姿应该是在煞车踏板踩到底的时候，腿部能够维持约莫适宜的弯曲角度。这样不仅可以让腿部有充足的伸展空间，也能维持住撞击的缓冲距离。不过笔者常在网路上看到有人吹嘘自己是右脚踩油门、左脚踩煞车的「车神」。嗯说正格的，在紧急煞车时依惯性向前冲的全身重量压上去，倘若右脚油门没有即时放开？嗯……光想都是让人冷汗直流的一件事。果然「神」的境界不是人人都可以触及的……。
优良坐姿第三步：培养「握」方向盘的良好习惯
「握」方向盘人人会「握」，但「握」得好不好这又是另外一回事了。有人为了看清楚前方路况，习惯整个身体往前前倾，让手臂呈整个弯曲的方式进行操驾。说真的，过度前倾的姿势只会让自己的行车视野更为狭小，遭遇到紧急状况时反倒让手臂范围变得更小，更罔论在安全气囊尚未爆开时，身体直接撞上方向盘的机会。而也有人为了「舒爽」，只要手能沟得到方向盘就好。事实上，驾驶与方向盘的最佳距离应该是在座椅倾斜及前后位置最为适宜的条件下，让两手手腕可顺势搭在方向盘上缘。如此一来在开车上路时，两手手臂不仅可维持微曲的姿态，同时方向灯、雨刷拨杆等各式车内组件，都能够在最为适宜的距离下进行操作。同时现行车款大多配有方向盘多向调整功能，花点时间调整一下，绝非是一件强人所难的事情。
当然总有人习惯单手开车，要转弯时总是习惯用手掌心「回」方向盘，感觉十足「阿尼基」本位。当然这是个人习惯，笔者在这就不多做评论。但试想看看，单手开车时遇到路边冲出的大狗？单手「回」方向盘的时候不小心「手滑」？很多时候就是因为「我没想到」、「我不知道」，才发生难以挽回的憾事。基本上较为适宜的方向盘握法主要是以双手为主，左右两只手各自放在9点钟及3点钟的位置，在遭逢弯道之际，转动方向盘的也尽量不让双手为之交叉。主要是因为方向盘9点和3点方向恰巧就是直径，这时候力臂是最大的，相应的转向力也是最大的，可以比别的位置更有效地转动方向，在发生事故的瞬间，多争取零点几秒的时间都会避免最大的伤害。
