最近看了《柯南》的电影，又勾起了刀妹当年对甲壳虫的喜爱，所以今天就来聊聊甲壳虫诞生的故事。
关于甲壳虫的诞生，最广为人知的是由希特勒下令，由保时捷创始人费迪南德•保时捷设计而成的。但实际上，甲壳虫的诞生还有另外一个男人的功劳，这个人就是奥地利的设计师汉斯·列德文卡。（服务于捷克斯洛伐克的车厂Tatra汽车）
汉斯这个名字估计不少人都没听说过，但是他设计出的风冷发动机，相信不少人是听说过的。虽然后来有很多车厂都曾出过风冷车，但是基本上都是抄袭了他的设计。（关于汉斯的风冷发动机，有空可以再详聊。）
在1931年的时候，服务于太拖拉（Tatra）汽车的汉斯设计出了设计出了V570原型车，并在1933年开发出一款线条更流畅的V570样车，其搭载了后置风冷双缸引擎。
是不是看上去和保时捷Typ 32很像？
在当时，汉斯已经是一个非常有名气的汽车设计师了，而且为了保护自己的设计不被抄袭，他还为自己的设计申请了1千多项专利。
但是再多的专利法也挡不住有心人的觊觎，特别是当这个有心人特别有权势的时候。这个“有心人”就是阿道夫·希特勒。
希特勒，大家都知道他是一个独裁者。但同时，他也是个汽车爱好者。在他发动二战之前，他曾经在出访捷克斯洛伐克的时候，多次乘坐过Tatra车。并且，热爱汽车的他还与身为Tatra汽车设计师的汉斯有过亲密接触。
希特勒非常喜欢太拖拉的风冷发动机和车子，所以在和保时捷提出造“国民车”时，就透露了自己对太拖拉的喜爱。恰好保时捷本人和汉斯两人关系也不错，据说在1933年之前，保时捷和汉斯经常在一起商讨汽车设计，在设计国民车时保时捷也曾承认：“有时我学学他，他时不时也学学我。”。
在希特勒的支持下，保时捷成功的在1936年造出了甲壳虫的原型车VW-3系列车。
1938年，最终确定国民车的样式为VW38车型，并进行量产。希特勒将这款车命名为KdF-Wagen。KdF取自Kraft durch Freund（快乐就是力量），这是当时德国劳工阵线下属的度假组织的名称。
1938年5月26日，对大众汽车抱有极大热情的希特勒在法勒斯雷本为大众工厂奠下第一块基石，此后这里便发展成为我们熟知的沃尔夫斯堡大众总部。同年7月1日，KdF汽车城建成。约一年后KdF-Wagen正式交车。
KdF上市后，Tara汽车一看，这不就是我家V570的“山寨”版吗？必须要起诉！
于是，Tatra向大众汽车提起十项侵权诉讼。保时捷一看，老朋友的公司来者不善啊，而且本来自己也“借鉴”了人家的设计，还是付点专利费，和人家和解比较好。
但是希特勒可不这么想，国民车可是我希特勒提出来设计的，你说抄袭就抄袭啊？那我多没面子啊！于是，希特勒阻止了保时捷，并且向保时捷保证这个问题他会亲自“解决”。
希特勒是怎么解决这个专利问题的呢？
很简单，战争。
在1938年，Tara提起对大众的起诉不久后，德国发起了对捷克斯洛伐克的侵略战争，Tatra工厂也于同年被纳粹接管。
1939年柏林车展上，希特勒更是下令，把和甲壳虫非常相似的T97和T57移出Tatra展台，Tatra此后便只生产重型卡车和柴油发动机，除V8引擎的T87外，其它轿车全部停产。
直到二战结束后，1961年，大众汽车向Tatra支付300万德国马克达成和解，才完结了这场专利官司。
至于汉斯，前面也说了，他是个奥地利人，只是在捷克斯洛伐克工作而已，所以他平时与人交流和书写材料用的都是德语（奥地利官方语言是德语）。再加上他又和希特勒、保时捷这些“战犯”交往过密。
所以，在二战后新成立的捷克斯洛伐克政府的“大清洗”中，汉斯被指控为和纳粹合作，进了监狱，直到1951年才被放出来。这个时候，他最为得意的风冷设计已经不再是世界潮流，太拖拉汽车也是自身难保，所以汉斯拒绝继续在太拖拉公司工作，选择移居慕尼黑，在1967年的时候郁郁而终。
希特勒战败，死因成谜；保时捷创立豪华超跑保时捷汽车；汉斯郁郁而终。甲壳虫背后的三个男人，结局大相径庭。但是如果当年没有希特勒的坚持，保时捷的巧思，汉斯的天才设计，也许就不会有今天世界产量最高的甲壳虫。
汉斯的结局令人唏嘘，所以今天刀妹在和大家聊甲壳虫的诞生时，多说了一些他的事情，希望大家以后再看到甲壳虫，也能想起曾经有一个天才的设计师，为甲壳虫的诞生做出了重要的贡献。
