在刚刚过去的7月份，长城旗下新品的WEY VV7销量比6月份有了翻倍的增长，达到了6075辆，与此同时，哈弗H7的销量持续走低，7月仅仅卖出了2018辆，单月同比下降了50.53%。
VV7销量猛增，而同样是哈弗旗下的H7却销量暴跌，这不免让人联想到是不是出现了兄弟阋墙的戏码。
价格区间是关键
从今年上半年的销量走势来看，哈弗H7在今年1月之后就开始持续下滑，而3月份之后出现了大幅度的暴跌。
3月份，正是上海车展前夕，也就是VV7上市前的一个月。当时VV7的报道已经是满天飞了，虽然还没有公布正式售价，但是关于VV7的尺寸、动力及造型等关键信息已经基本露出。
尤其是4月初的时候，官方还公布了VV7的预售价为17-20万，而哈弗H7的官方指导价为14.98-19.38万，和VV7的价格区间形成了部分重叠。
对于原本打算入手哈弗H7的消费者来说，看到一款定位比H7更高端、尺寸比H7更大、外观比H7更漂亮，价格又几乎和H7相差不多的车型，很难不想要稍微等一等。等到VV7的价格出来后，再决定要买H7还是稍微多加点钱升级成VV7。
上海车展后，VV7的价格公布：16.78-18.88万。哈弗H7在价格上（厂商指导价14.98万-19.38万）完全覆盖了WEY VV7（厂商指导价16.78万-18.88万），原本想要购买H7的大量用户，转投VV7的怀抱，甚至连一部分H6的潜在用户都受到了影响，加入其中。
我们回过头看H6的销量趋势，就会发现其实H6的销量在3月份的时候也出现了下滑趋势，只不过H6的销量基数大，而且H6本身和VV7的价格差距也要更大一些，所以不是很明显。
内部转化还是消费升级
这样看来，VV7的销量上升实际上是进行了长城汽车潜在用户的一次内部转化，但是否真正做到长城汽车希望的消费升级呢？
目前所有VV7的订单中，约有20%来自于哈弗原有车主置换，80%的消费者则是第一次购买长城汽车，包括不少原先并没有打算购买自主品牌的消费者。这说明VV7不仅仅是在从自己的兄弟手中抢夺资源，同时还为长城带来了其他品牌市场的潜在用户。这个角度看来，VV7在一定程度上做到了消费升级。
另一个角度来说，WEY品牌在未来的发展当中仍然面临着一个巨大的考验，那就是如何与哈弗品牌和平相处。WEY的下一款车型VV5即将上市，预售价12-16万，与H6和H7都有一定的价格重叠。届时，H6的销量是否会受到影响，H7的销量会不会雪上加霜，都要看长城方面如何处理了。
