早在2006年，速腾(配置|询价)就已进入中国。或许是当时国内A级轿车市场中，充斥着太多平淡、甚至是中庸的产品，消费者对此已经有些疲倦。也正是在这个时间点上，速腾带来了原汁原味的德系血统，也带来了领先同级的产品力，让消费者第一次真正地认识到什么叫作“A+级轿车”。
现如今，消费者对于产品力的要求已不可同日而语。如何满足现在的消费者？对此全新一代速腾给出的答案是：延续A+级轿车的标杆地位，打造突破A+级的越级体验。
对于射手座品质的诠释
速腾Sagitar，在拉丁文中有着“射手座”的含义，对于射手座而言，相比物质的追求，更愿意专注于自身的修炼，全新一代速腾，更是充分诠释了射手座的品质。
品质源于产品，如果产品不够强势，那么又何谈品质。也正因如此，全新一代速腾正在以一个更高级别的标准对自身的产品力作出要求，在这点上甚至不输以帕萨特(配置|询价)为代表的一些B级轿车。
作为A+级轿车，全新一代速腾诞生于大众最新的MQB A2平台，在平台的技术上与帕萨特这样的同品牌更高级别车型站在了同一起点上。全新一代速腾还采用了“Long-Wheelbase长轴距”的概念，以更长的轴距再次放大了A+级轿车原有的空间优势，在空间上可以与帕萨特之类的B级轿车相比肩。
A+级轿车的标杆地位
不过，如果仅仅在平台和空间上有优势，那A+级轿车的标杆地位并非十分牢靠。所以，全新一代速腾在最基本的外观、内饰和动力上，就有着比起这一级别更高的水准，就像一台小一号的帕萨特一样。
全新一代速腾在外观上采用了名为“质·越美学”设计语言，体现其作为标杆车型对于“品质”与“超越”的独到理解。
在前脸处，线条分明的整体设计搭配六棱线俯冲式前机盖和上下格栅，高级全LED透镜前大灯还集成了C型LED日间行车灯。
在车身处，彗星式环绕腰线连接首尾，轿跑般的C柱线条和18英寸的双色轮圈点缀其间，遍布车身的整体式外饰氛围灯更是大众品牌在旗下车型中的首次采用。
在车尾处，琴键式的分层设计搭配鸭尾造型的尾翼，鹰喙式全LED尾灯还具备了动态转向功能。
全新一代速腾在内饰上采用了家族全新的星月式整体设计，核心在于以驾驶者为中心规划驾驶舱的布局。搭载了十色内饰氛围灯、大尺寸外滑式全景天窗、高级Dynaudio丹拿音响等等配置，同时在品牌中首次搭载了智能触控式三区空调，并提供了诸如顶棚USB接口这样的人性化设置，塑造出的符合自身标杆定位的舒适感和豪华感。
全新一代速腾在动力上搭载的依旧是大众引以为傲的“TSI+DSG”黄金动力组合，搭配经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式选择，在满足动力要求的同时还可兼顾较低油耗，将性能与节能相结合，不负标杆之名。
突破A+级的越级体验
之前提到过，全新一代速腾在延续了A+级轿车的标杆地位的同时，又打造出突破A+级的越级体验。这突破A+级的越级体验，就体现在它的科技配置上，而且还是丝毫不会输给帕萨特的科技配置。
全新一代速腾的科技配置涵盖舒适和安全两大类：
论舒适性，全新一代速腾搭载了大众全新一代Active Info Display全液晶数字仪表，这10.3英寸的屏幕不止是一般的液晶仪表，它集驾驶、导航和辅助功能等信息于一体，为驾驶者提供高清地图的同时，还可显示多达十余种车辆信息，让驾驶变得简单。
同时，全新一代速腾搭载的8英寸智能车载多媒体导航系统，在以往单一车机的基础上，加入了自然语音识别技术，实现真正的人机语音交互，还可以将手机端与车机端深度对接，时刻掌握车辆状态。
此外，全新一代速腾搭载的Easy Open后备箱脚部感应开启系统，通过极其简单的“脚踢”动作即可将后备箱快速开启，解放双手。
论安全性，全新一代速腾搭载了MDFS智能动态大灯辅助系统、Lane Assist车道辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统等一系列主动安全和驾驶辅助配置。
其中，MDFS智能动态大灯辅助系统可以根据车距在自动切换远、近光的同时，遮蔽部分灯光以免对其他车辆造成炫目，在保证自身安全的同时，也可维护其他人的安全。
Lane Assist车道辅助系统则可以通过设置在前挡风玻璃上的摄像头，实时监测两侧的车道线。一旦车辆发生偏移，系统将自动纠正车辆轨迹，让驾驶变得更加安心、从容。
而ACC 3.0高级自适应巡航系统作为当今最前沿的驾辅配置，搭配先前提到的一系列科技配置，以及Pre-Crash预碰撞保护系统、PLA 3.0自动泊车系统、RTA后方交通预警系统等诸多其他配置，实现高水准的科技化出行。
结语
可以这么说，全新一代速腾通过比起同级别更高的水准，延续了其A+级轿车的标杆地位，也正是凭借着不输帕萨特这些B级轿车的科技配置，打造出突破A+级的越级体验。
或许在不久的将来，速腾会以全新的产品力，在A+级轿车市场中再次超越自己。
