动力科技与时俱进，精简的排气量仍然拥有出色的动力表现，但还是难以跨越心理的障碍，毕竟谁都不想开着一辆超跑，但引擎盖底下的却是一具四缸引擎，而对于常年专精在超跑领域的法拉利而言也相当清楚这条底线，因此面对正变化的市场走向，将会持续坚持V12自然进气引擎的道路，并不会借由涡轮系统精简汽缸数。
不论是兰博基尼或是法拉利，都借由V12引擎体现旗舰车型的崇高定位，除了带来绝佳动力表现之外，硕大排气量伴随高速运转而来的排气声浪，更是一大诱人因素，但随着市场的变化，法拉利已经开始通过涡轮增压系统精简排气量，不免令人担心V12动力就此画下休止符。好在，综合品牌走向、市场考量之下，法拉利并不会在旗舰V12车型上走向涡轮化或是精简汽缸数的作法。
虽然法拉利会持续以自然进气架构持续经营V12动力，但以目前市场状况来看仍有必须解决的问题。随着动力科技和对手的进步，进一步提升动力水平势在必行，而在近乎极限的燃油效率之下，不得不借助燃油引擎以外的系统辅佐；另外，目前品牌距离法规排放仍有一段差距，因此未来势必要依循拉法的方式，借由Hybrid动力系统辅助强化动力表现，以达到法规要求以及市场期待。
现实与期待之间的平衡是不少车厂面对的课题，尤其对于高性能取向的超跑更是如此，尤其是兰博基尼和法拉利这两间常年将V12引擎作为招牌的品牌更是如此，而除了法拉利的表态之外，前些时候兰博基尼也表示将会坚持自然进气引擎的发展，令人好奇这些高端品牌会用什么样的手法，在强化动力表现的同时兼顾环保法规的课题克服现在的局面。
