1972款Eifelland Type 21 ‘Periscope’：在1972年新赛季，Eifelland在21号赛车上设计了一个小后视镜在驾驶员面前，也是为了减少阻力而设计的。在2001年摩纳哥GP中，Jordan EJ11出现了类似的概念，然后由于存在安全隐患被禁止。
1982款法拉利162C2：在1982年的美国GP赛中，法拉利利用了一个规则漏洞。当时的规则要求了最大的后翼宽度，但没有规定一辆车可以有多少后翼。Gilles Villeneuve驾驶法拉利162C6参加了比赛，并取得了第三名，但是在比赛中，多支球队发动了抗议，该车最终被取消资格。
1976款Tyrrell P34 ‘Six Wheeler’：唯一的六轮F1赛车实际也设法赢得了一场比赛。Tyrrell在P34上运行了四个小直径的前轮，以尽量减少空气中断并减少阻力，但是据说转向不足是一个问题。在March 2-4-0，1977款法拉利312T6和威廉姆斯 (FW07D and FW08B)推出后，六轮F1赛车最终被禁止参赛。
1970款迈凯伦M7C “Double Wing”：M7C出现在F1赛车的极端空气试验中。前翼直接挂在悬架上，对空气动力学有积极的影响，虽然在结构上是有问题的。其他队伍也在自己的赛车中加入了类似设计，直到FIA由于其缺点和安全风险而被禁止使用。
1997款Tyrrell福特025 ‘X-Wing’：著名的设计师Harvey Postlethwaite为该车设计了小型侧翼空气动力辅助设备，而且由于标志性的设计被称为X-Wing。
1983款Benetton Tyrrell 012 ‘Boomerang Wing’：这个三角尾翼的设计在团队意识到它比传统的矩形机翼没有实质性的好处和设计被抛弃之前做了一个简短的展示。
1976款Ligier JS5 ‘Teapot’：F1在其历史上看到过一些大的进气道，但没有一个像Ligier JS5那样，这个古怪的设计出现在Ligier参加F1赛事的第一年，只有持续了半个赛季，限制汽车的高度的规则改变后，Ligier和其他队伍又重新对F1赛车进行合规设计。
1979款Ensign N179：这种三层鼻锥设计并没有持续整个赛季。Ensign N179在其前端安装了散热器，以加强冷却效果，虽然起步很快，速度却很慢。
1998款法拉利F300 ‘Tower Wings’：没有人认为Tyrrell在97赛季的发明太多了，98赛季的规则改变后，其他几支车队也引进了类似的设计。法拉利, Jordan, Sauber and Prost在本赛季的上半赛季都出现了‘Tower Wings’的类似设计，直到国际汽联以安全为由禁止了这些设计。
1975款March 751 “Skirting Boards”：March 751是有史以来最丑的一辆F1赛车，这种悬挂式扩散器式后翼的想法也很超前。该车在恶劣的天气下赢得了1975年奥地利GP赛
1978款Brabham BT46 ‘Fan Car’：在1978年的瑞典GP中，Brabham几乎以惊人的方式震惊了所有人。 实质上，后面的一个巨大的涡轮将汽车吸在道路上，并允许它以超快的速度通过弯道。Niki Lauda驾驶它轻松取得胜利。然而由于这种转弯速度太高具有危险性，F1赛事管理机构迫使Brabham BT46退出参与赛事。
2001款Arrows A22 ‘Top Wing’：Arrows在2001年的摩纳哥GP采用了这种奇特的前翼，由Jos Verstappen在赛道上驾驶，但是很快由于影响视线被国际汽联认定为非法。在‘crazy wing’时代如2006款宝马Sauber F1.06和2008款本田RA108上就出现了鼻锥式空气动力辅助装置。
