布加迪，法国莫尔塞姆：法国布加迪工厂更像是一个车间，而不是一个完整的制造工厂。 总共只有20人制造了1500马力的Chiron，每个人都在建筑物内的各个站位 - 这里没有传送带。
AMG，德国阿法尔特巴赫：位于德国阿法尔特巴赫的德国工厂负责制造自1976年以来梅赛德斯奔驰性能最佳的车型。阿法尔特巴赫是AMG的总部，每个手工制造的发动机都由其组装。 该公司最初由一对梅赛德斯改装师经营，现在被称为梅赛德斯AMG，并由梅赛德斯 - 奔驰全资拥有。
宾利，英格兰克鲁：虽然英国的克鲁是宾利目前生产汽车的地方，但该工厂的历史可以追溯到1938年，当时它主要生产劳斯莱斯的飞机发动机。 第二次世界大战后，工厂改造为生产汽车。 多年来，它生产了宾利和劳斯莱斯，但是当大众购买宾利后，克鲁的工厂改生产宾利。
劳斯莱斯，英格兰古德伍德：当宝马收购劳斯莱斯后，它需要一个新的位置来生产汽车。 在英格兰古德伍德赛道对面的一个位置被选中，尽管德国拥有新的所有权，但劳斯莱斯仍然是英国品牌。劳斯莱斯公司称其工厂和总部的设计融入了周边地区，这得益于其屋顶上种植的景天属植物。
路特斯，英格兰赫塞尔：对于像路特斯这样强调汽车性能的公司来说，拥有测试赛道的工厂是一个巨大的好处。 1966年，路特斯搬到英格兰的赫塞尔，在那里可以进入当地的机场。 多年来，路特斯将机场改造成自己的测试赛道。 路特斯目前由中国汽车公司吉利拥有，但它仍然位于赫塞尔。
马自达，日本广岛：自马自达在日本广岛成立至今已有近100年，但今天它的总部仍设在那里，就在广岛湾。 当时，它被称为Toyo Cork Kogyo公司，虽然其汽车一直被称为马自达，但该公司直到20世纪80年代才正式采用马自达的名称。令人惊讶的是，这家工厂二战期间在广岛的原子弹轰炸中幸存下来。
柯尼塞格，瑞典恩厄尔霍尔姆：柯尼塞格工厂建在瑞典空军基地的旧址上，利用机库安置其制造设施和相邻的跑道进行高速测试。 这个小团队使用先进的技术来构建其碳纤维车身，并使用3D打印来制造难以制造的物品。
雪佛兰克尔维特，肯塔基博林格林：这篇文章上的许多工厂负责制造公司的每辆车。 另一方面，肯塔基州的克尔维特工厂只生产一辆汽车 - 克尔维特。 在开始在密歇根州的弗林特组装之后，克尔维特的组装在1954年搬迁到密苏里州的圣路易斯。当博林格林工厂建成时，生产线再次搬迁，并且30多年后，它仍然只生产通用汽车的标志性跑车。
法拉利，意大利马拉内洛：对于意大利的一个小镇来说，由于法拉利总部设在那里，马拉内洛的知名度非常高。 恩佐法拉利最初在摩德纳开始营业，他于1943年将法拉利的业务移至马拉内罗。该公司及其工厂从此一直保持在那里。
摩根，英国莫尔文：大多数新车都是用金属框架和高科技机械制造的，但摩根不是。 在英国最古老的营运汽车品牌之一的人们使用木材来形成底盘结构。
帕加尼，意大利摩德纳：帕加尼在摩德纳的工厂不仅专门制造Huayra，还为公司的老款Zonda提供修复。 每一件用于构建帕加尼斯的产品都是按照最高标准设计的，从而产生了一些非常值得追求的汽车。
兰博基尼，意大利圣阿加塔：以西西里岛的Saint Agatha命名，圣阿加塔是法拉利主要竞争对手兰博基尼的故乡。兰博基尼公司成立于1963年，以挑战法拉利为目的，50多年后仍在同一地点建造汽车。对于一个创办了拖拉机的人创办的超级汽车公司来说，这是一个令人印象深刻的经营。
保时捷，德国斯图加特：当费迪南德保时捷在1931年首次在斯图加特创业时，保时捷并没有真正制造自己的赛车。 从军用坦克到原来的大众甲壳虫，保时捷历史悠久，历史上制造了不少名车。 直到保时捷356出现，该公司才真正迈出了步伐。如今，你无法通过观察它追溯到20世纪30年代的工厂。
迈凯伦，英格兰沃金：虽然很多汽车制造商都参与赛车比赛，但很少有人能够从这里开始。 该公司的创始人布鲁斯迈凯伦是一位一级方程式车手，他的想法是他可以在1963年创建自己的车队。他成功地将其公司的总部设在沃金。 但是，直到20世纪90年代，该公司才开始制造公路赛车迈凯伦F1让全世界另眼相看。 沃金大院现在覆盖整个迈凯轮集团。
大众，德国沃尔夫斯堡：和保时捷一样，大众的历史可以追溯到20世纪30年代。沃尔夫斯堡被选为工厂的所在地，该工厂将在1938年生产“人民之车”甲壳虫。二战的后果几乎杀死了甲壳虫的生产，但大众汽车缓慢地恢复了自己。 今天，沃尔夫斯堡的工厂要大得多，但你仍然可以看到甲壳虫开始的原始小工厂。
